REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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houillères de leur coté font construire pour leur usage 
(les ports particuliers. Ainsi la Comjiagnie Deutscher 
Kaiser possède près de Schwelgern un port de déhar- 
({ueinent et d’einbarcjuement qu’elle agrandit par de 
nouvelles constructions à Alsuni. La Société Rhein- 
])reussen a coniinencé en face de Ruhrort un grand 
})ort })Oui‘ le chargement de ses charbons, et la Gute- 
hotfnungshiitte vient d’inaugurer son nouveau port 
de Walsuin. Cette société, dont les houillères et les 
usines sont éloignées du Rhin de iO kilomètres envi- 
ron, n’était reliée au Heuve que par le chemin de fer 
de l’Etat, qui, faute de wagons, se trouvait souvent dans 
l’impossibilité de transporter régulièrement ses pro- 
duits jusqu’aux })orts de Ruhrort-Duisbourg. Elle a 
remédié à cet inconvénient en créant })our son 
propre comjde une voie ferrée et un em})lacement de 
120 mètres de long sur 00 de large au bord du Rhin 
})Our rembarquement de ses produits métallurgiques 
et le débarquement des minerais. L’ensemble de ces 
travaux a coûté 5 000 000 de marks. 
Anvers et Rotterdam expédient-ils plus de marchan- 
dises allemandes que Brême et Hambourg? D’aucuns 
le prétendent, mais les avantages de leur positi(3u géo- 
graphique et de leur outillage expliquent les regards 
d’envie qu’on lance de Berlin sur les deux métropoles. 
Car, en somme, n’est-ce pas l’Allemagne qui a fait la 
foidune de Rotterdam? Ne sont-ce pas les travaux des 
ingénieurs allemands qui ont régularisé, ajiprofondi 
le Rhin? Ne sont-ce pas les industriels allemands qui 
alimentent le commerce d’exportation de Rotterdam? 
Les deux tiers du commerce d’importation ne sont-ils 
pas destinés aux populations et aux usines allemandes? 
N’est-ce pas le pavillon allemand qui, à Rotterdam 
comme à Anvers, se place au second rang, malgré 
l’existence d’une flotte marchande liollandaise. Sur 
