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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
pourtant des questions vitales. I/idéal serait que l’usine 
efit à sa }iortée, à la fois les matières premières et le 
combustible dont elle a besoin. Or il en est rarement 
ainsi. Presque toujours il faut ou ({ue le minerai aille 
trouver la houille, ou que la houille aille joindre le 
minerai. Ces déplacements peuvent être comparés à 
des pertes de force dans les rouages d’une machine. Il 
faut qu’ils ne coûtent presque rien. Dans cet ordre 
d’idées, le bateau est un élément essentiel de l’outillage 
industriel. » 
Ajoutons que les tarifs de la navigation fluviale 
peuvent s’abaisser jusqu’à 12 centime ])ar tonne kilo- 
métrique, tandis qu’à .3 centimes (c’est le })rix de faveur 
accordé par la Compagnie P.-L.-M. aux céréales entre 
Cenève et Marseille) le transport par voie ferrée 
entraine déjà une perte. 
D’autres causes encore ont ralenti le développement 
de Marseille. Il est imj)ossible de méconnaître que le 
vent de protectionnisme (jui souftle de])uis 1892 sur 
notre i)ays est pour beaucoiq) dans les changements 
de direction qui se sont faits sur Cènes, sur Trieste, sur 
Fiume, au fond de l’Adriatique. 
L(‘ })rotectionnisme s’est traduit sous des formes 
diverses, }>ar exemjde sous la forme de restrictions 
a])})ortées aux admissions temporaires, qui ont été nui- 
sibles au commerce des céréales et des farines. 
Les interdictions de manutentionner en entrepôt 
sont une grande gène ])our le commerce d’exportation 
des vins. 
On ne s’est même pas décidé à essayer l’ingénieux 
système des magasins-cales, dont il avait déjà été parlé 
au Congrès de navigation de Bruxelles, il y a quelques 
années. Ces magasins situés sur les quais sont consi- 
dérés par la douane comme un prolongement du navire, 
comme sa cale même, de telle sorte que dès la re)nise du 
manifeste la cargaison y est déliarquée et le navire 
