Li: PüRT DE MAR^5EILLE 
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De tous les ])rqjets mis en avant, il n’en est pas un 
qui soit satisfaisant })our Marseille. Et il est permis de 
penser qu’après le percement du Loetschberg, le perce- 
ment du Simplon détournera forcément un trabc d’une 
certaine importance. 
Ce n’est pas seulement l’organisation de nos voies 
ferrées et de nos voies tluviaies qui est imparfaite, c’est 
aussi toute notre législation maritime qui est défavo- 
rable à raccroissement de l’activité de nos ports. Elle 
impose à nos armateurs des chai-ges énormes. 
Anglais et Allemands, })our ne citer que ces deux 
peuples, ont fait plus que nous pour favoriser leur 
marine marchande. En Angleterre celle-ci bénéficie de 
subventions postales considérables. En Allemagne elle 
trouve un fret abondant, des matières lourdes et des 
produits manufacturés de toute sorte, sans parler d’une 
autre sorte de marchandise, la marchandise humaine, 
les émigrants, qui l)énéticient de tarifs de faveur, lors- 
que, venus d’un point quelconque de l’Europe centrale, 
ils viennent s’embarquer à Brème ou à IIaml)ourg. 
Aussi bien, l’empereur Guillaume II attache une 
grande importance aux questions maritimes. « Notre 
avenir est sur l'eau », a-t-il dit un jour. Et quand un 
souverain aussi actif, aussi énergique, })rononce une 
semblable formule, on peut être assuré qu’il fera tout 
son possible pour qu’elle devienne une réalité. 
A toutes les difficultés dont je viens de présenter le 
tableau en raccourci, il n’est }>as facile de proposer 
immédiatement un remède. 
11 me semble que la })remière chose à faire serait de 
rendre plus faciles les communications entre Marseille 
et son Hinterland. 
Les Français doivent faire à cet égard ce qu’ont fait 
les Allemands, les Hollandais et aussi les Belges. 
^’ous avez très bien com})ris la nécessité de ra})])ro- 
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