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REVUE DES Q’UESTIONS SCIENTIFIQUES 
cher le plus possible la mer des régions intérieures. 
Et cela a puissamment contribué au développement 
économique à la fois du pays et des ports. A"ous 
avez compris l’importance des voies navigaldes. A'ous 
estimez que ce n’est }>as une erreur de dépenser 
quelques millions pour améliorer le cours de vos 
rivières ou pour construire des canaux. 
En France, dans le bassin de la Seine, dans celui de la 
Saône, nous avons un réseau de canaux convenablement 
agencé. Et le canal de la Marne à la Saône, qui vient 
d’être achevé après une longue et très fâcheuse période 
d’interru])tion, pourra rendre beaucoup de services. 
Mais, pratiquement, notre réseau intérieur se termine 
à Lyon. Pratiquement, le Rhône ne sert à peu j)rès à 
rien. Il ne le réunit ni à Marseille, ni même à la mer. 
Les ingénieurs ont fait ce qu’ils ont jm avec l’argent 
mis à leur disposition pour créer un chenal navigalile 
dans le lit du tleuve, mais les difficultés sont telles (sur- 
tout à la remonte) que les transports entre Marseille et 
Lyon doivent se faire presque tous par wagons. On va 
relier Marseille au Rhône, c’est quelque chose, mais le 
jtroblème ne sera résolu qu’à moitié. Les résultats 
seront minces si l’on ne se décide }>as à améliorer le 
tleuve lui-même ou à construire un canal latéral à 
grande section qui pourrait en même temps servir soit 
à l’irrigation de régions assez arides, soit à l’établisse- 
ment d’usines auxquelles la force motrice ne ferait i)as 
défaut. 
Avec les moyens que les ingénieurs ont aujourd’hui 
à leur disposition, notamment avec les roues hydrau- 
liques, la régularisation du cours du Rhône n’est pas 
un problème insoluble. 
Le Rhône a 100 mètres de pente de Lyon à la mer. 
Il faut le transformer en un vaste escalier- hydraulique, 
pourvu à chaque échelon d’une j)uissante usine. 
Une partie de la force qu’il ])eut fournir pourrait être 
