LE PORT DE MARSEILLE 
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employée à élever Teau et à arroser les l’égions si arides 
de Nîmes et de Mont}»ellier. Il s’agit en somme, tout à 
la. ibis, d’améliorer la navigation, de favoriser l’irri- 
gation, de créer des forces industrielles, de rendre un 
peu de pros})érité à des contrées cruellement éprouvées. 
L’œuvre à accomjilir est considérable par riiii})or- 
tance des travaux, mais elle est considérable aussi par 
la grandeur des résultats. ( )n a juiidé d’une dépense de 
4ü0 millions ! Mais cette somme ne semble pas dispro- 
portionnée au résultat à olitenir. 
Les statisticiens nous assuTent que depuis quelques 
années la France a prêté aux nations voisines plus de 
30 milliards. Les jdacements à l’étranger peuvent avoii* 
leur utilité. Mais ce serait faire œuvre plus sage et plus 
patriotique que d’em})loyer une ])artie de ré}iargne 
nationale à féconder le }>ays lui-même, surtout quand 
elle }>eut trouver une rémunération avantageuse. 
La vallée du Rhône pourrait être d’autant plus aisé- 
ment enrichie par l’industrie qu’elle est à proximité de 
ce magnifique renqiart des Alpes où à défaut de houille 
nous avons en abondance une force motrice encore à 
peine utilisée, la houille lilanche. Les Alpes et le Jura 
d’un côté, les Cévennes de l’autre, tiennent en réserve 
des forces considérables (on les évalue à 250 000 che- 
vaux-vapeur au moins) dont l’utilisation aurait pour 
l’avenir de notre pays une importance de premier 
ordre. Le long couloir formé par les vallées de la Saône 
et du Rhône pourrait se remplir d’usines et de fabriques 
qui contribueraient à assurer à Marseille le « fret » qui 
lui fait défaut. 
Les derniers rap|)orts de la Chambre de commerce 
constatent avec tristesse qu’on ne peut plus dire main- 
tenant de Marseille que c’est un port de transit. La 
majeure partie de son trafic est alimentée par le com- 
merce et l’industrie de la localité. 
Le creusement du canal du Rhône à Marseille (fig. 3) 
permettra d’autres espérances. 
