REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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J9(H ont varié de 5“,:25 dans les mortes eaux jusqu’à 7“, 75 dans 
les vives eaux. Ces conditions d’accès font désormais de Bayonne 
un bon port en eau profonde. » Mais, il y a des mais. L’accrois- 
sement des profondeurs réalisé à l’embouchure a facilité l’entrée 
du tleuve aux lames du large dans la partie inférieure du port. La 
houle s’y fait .sentir plus fortement, notamment devant les quais 
du Boucau, où le chargement et le déchargement des navires ont 
dn être interrompus. On cherche à obvier à cet inconvénient. 
D’autre part, par gros temps, l’accès de VAdonr est presque 
impossible. L^emhouchure du fleuve n’est pas seulement trop 
étroite, mais elle pâtit de la disposition rectiligne de la côte, que 
nul accident naturel, île ou cap, ne défend contre les lames du 
large. Dès que des tempêtes du nord-ouest ou du sud-ouest 
sévissent, les navires, sous peine d’être jetés à la côte, doivent 
regagner la haute mer. Ils ne restent cependant pas sans abri : à 
une vingtaine de kilomètres au sud de VAdoiir, ils trouvent un 
excellent poi t de refuge dans la rade de Saint-Jean-de-Luz, acces- 
sible par tous les temps, et qu’on a d’ailleurs aménagée; 
Du jour où l’entrée de VAdonr^ été assurée par l’améliora- 
tion détinitive de la barre, on s’est préoccupé d’aménager le lit du 
tleuve qui constitue le port. Le chenal est interrompu dans .'^a lon- 
gueur par des hauts fonds qui déterminent trois passes difficiles 
et étroites; elles vont être rectifiées et approfondies; 
3" Quant à l’accostage des navires et à la manutention des mar- 
chandises, le port de Bayonne se divise naturellement en deux 
parties : le Boucau et Bayonne. 
Au Boucau, VAdour n’est bordé de quais (15U0 mètres de lon- 
gueur) (pie sur la rive droite. Ils sont munis de voies ferrées et 
reliés au réseau de la Compagnie des Chemins de fer du Midi. 
A Bayonne, les deux rives ont des (juais mètres de déve- 
loppement); la rive gauche est celle où la disposition des lieux 
est le plus làvoiahle à l’établissement d’un port bien aménagé. 
Les travaux faits jusqu’à ce jour ont rapporté des fruits. 
Depuis un demi-siècle le mouvement commercial du port de 
Bayonne va se développant. Le tonnage des marchandises repré- 
sentait en 1875, 185 500 tonnes ; en 1000, il a atteint 793 800 ton- 
nes. Ce remarquable accroissement de trafic, dont le Boucau a 
jtarticulièreinent profité ( i87 fiOO tonnes en lOOi, 203 500 tonnes 
seulement la même année pour Bayonne), s’explique, abstraction 
faite des meilleures conditions d’accès du tleuve, par deux causes 
essentielles : 1“ le développement pris par le commerce des 
poteaux de mines et des autres produits forestiers que les expor- 
