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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Le prix total de la traversée est de 34 millions de 
francs. Elle sera livrée à la circulation en 1895. 
En face, le plan et le relief des magasins de céréales 
de Braïla et de Galatz. 336 silos, dont 1 85 ont une 
capacité de 100 tonnes, les autres de 5o tonnes, tous 
construits en béton et desservis par les machines les 
plus perfectionnées. Il j a de grandes leçons dans ce petit 
salon de Roumanie. 
Traversons la foire ottomane, car ici, hélas ! c’est bien 
la foire !... et nous arriverons bientôt à la section 
maritime. L’avis est unanime : elle forme le joyau de 
l’Exposition tout entière. 
Les grands constructeurs de navires, les compagnies 
de navigation et les armateurs, les administrations 
publiques et les chambres de commerce se sont donné la 
main pour rassembler là, en modèles pleins, les plus 
grands et les plus beaux navires qui sillonnent de toutes 
parts les océans du monde. 
Chacun de ces modèles est un chef-d’œuvre : on dirait, 
dans la reproduction des machines, des outils, des ancres, 
des chaînes, des cabestans, etc., etc., un vrai travail de 
bijouterie. Aussi l’effet est-il grandiose. Un premier dôme 
élevé par le NordcLeutscher Lloyd contient, autour d’un 
planisphère où sont tracées les lignes de cette puissante 
Compagnie, les derniers modèles de sa flotte. Au milieu, 
le yacht impérial « Hohenzollern ». A droite du pavillon, 
une cabine de luxe du paquebot « S 1 Louis » de la Red 
Star- Line. A gauche, un arbre coudé de rechange pour la 
malle-poste belge « Marie-Henriette », et le modèle très 
en grand du navire de guerre anglais « Victoria », si 
lamentablement englouti dans une parade navale. 
Après, c’est une forêt de navires, tous rivalisant de 
beauté et d’élégance, tous rayonnant dans l’éclat de leurs 
cuivres et de leurs nickels, et enchâssés comme des reliques 
sous leur cage de glace, où des écussons gravés marquent 
