l’exposition universelle d’an vers. 81 
leurs noms et les données principales de leur signalement 
maritime. 
Comment choisir ? car tous mériteraient l’attention du 
visiteur. Voici le « Léopoldville » en construction pour 
le service régulier d’Anvers au Congo ; un brise-glace ; 
des baleiniers; un steamer pêcheur, le - Jules Orban de 
Xivry ». 
Voici 1 ’ « Himalaya », le « Calédonia » de y 5 oo ton- 
neaux de jauge et de 1 1 ooo chevaux-vapeur ; le - Cam- 
pania », de 12950 tonneaux et de 3 o 000 chevaux-vapeur; 
et à côté, des remorqueurs, des bateaux-phares, des 
navires citernes, et le très étrange navire russe à coque 
circulaire, le « Livadia ». 
Il faudrait les nommer tous. La marine de guerre et de 
transport et les navires marchands de l’Europe et du 
monde sont là côte à côte et en regard. 
Au milieu d’eux, des reliefs magnifiques représentent 
les principaux ports européens avec leurs installations 
maritimes : Anvers, Dunkerque, Southampton, Londres, 
Hambourg, Copenhague, etc... Pourquoi n’y a-t-on pas 
mis le relief du futur port de Heyst, si bien conçu et si 
bien exécuté, et que l’on semble avoir caché au fond de 
l’exposition des charbonnages ? 
Avant de quitter la section maritime, que l’on me 
permette une réflexion. Son succès a été exceptionnel; 
même les non-initiés l'ont admirée et s’en exprimaient 
avec enthousiasme. D'où vient ce succès? Du fini et de 
la perfection des modèles?.. Je vous prie d’imaginer ce 
qu’il en eût été si ces mêmes modèles, tant élégants et 
tant parfaits, eussent été non point rassemblés en groupe, 
mais disséminés par petites fiotilles de dix ou de vingt, 
les belges en Belgique, les allemands en Allemagne, les 
anglais en Angleterre, les français en France, chacun 
dans la section de son pays, bien séparé de tous les 
autres. Ils eussent passés inaperçus, on n’en eût pas plus 
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