l’exposition universelle d’anvers. 
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beaux de la gare du chemin de fer de Saragosse à Madrid ; 
le plan d’un gazomètre de 3700 mc pour les installations 
de Bruxelles ; vingt autres qu’il me faut bien passer, car 
cette tapisserie technique ne finit pas ; les plans de la 
surélévation des voies pour la nouvelle station d’Anvers ; 
les plans d’agrandissement pour Anvers ; tout le petit 
hameau de S te -Anne transformé en jardin public ; plan et 
relief du port de Heyst, du canal et du port de Bruges ; 
modèle de l’Hôtel du ministère des chemins de fer, postes 
et télégraphes ; maquette de l’Hôtel du gouvernement pro- 
vincial de Bruges ; projet de rectification de l’Escaut au 
delà d’Anvers par M. Van den Broeck, etc., etc. 
Entre tous ces plans sont rangées des voitures de tout 
genre et de toute dénomination, élégantes et brillantes 
comme des laques japonaises, et plus loin l’exposition des 
charbonnages belges. Celle-ci a été faite suivant un plan 
très bien conçu; elle est traversée par un couloir d’honneur 
où trônent les bustes de Cauchy, de Devillez, de Guibal, 
etc., etc. 
Nos charbonnages ont richement exposé leurs installa- 
tions, leur outillage et leur production. Les plans des 
concessions et des veines sont magnifiques. Je remarque 
que l’usage des coupes sur glaces juxtaposées se généra- 
lise ; elles sont très parlantes. 
A signaler une carte générale avec coupes des bassins 
de Mons, de Charleroi, de Namur et de Liège ; les dia- 
grammes de vente du Trieu-Kaisin ; la cage avec parachute 
de Monceau-sur-Sambre. 
Je m’arrête volontiers à l’exposition de Marihaye. Sa 
production a été en i 8 g 3 de 445 5 q 6 tonnes ; le nombre 
de ses ouvriers de 2400, et la somme de leurs salaires 
2 488 845 francs. 
En 1890, la production avait été de g g g 454 tonnes, 
inférieure de 1092 tonnes à celle de i 8 g 3 . Pourtant les 
salaires, en 1890, étaient de 3 004 377 francs, supérieurs 
