l’exposition universelle d’âNVERS. 391 
de 1 i m 20 de longueur, pesant avec son affût et ses châssis 
81 5 oo kilogrammes. L’aspect général était assez uniforme 
et donnait je ne sais quelle sensation de hauteur moyenne. 
Enormément de machines-outils, de machines à gaz et à 
pétrole. J’ai noté dans mes promenades : une rivéuse 
pneumatique de Lévêque, des échantillons d’objets forgés 
à la presse hydraulique d’Allard à Chatelineau, une plaque 
tournante à action hydraulique des Forges de la Biesme. 
Ces plaques, reposant directement sur un châssis métal- 
lique, sans interposition de galets, n’ont aucunement à 
souffrir des trépidations occasionnées par les passages 
des trains, trépidations qui sont si nuisibles à la durée 
de la construction. L’évolution ayant lieu simplement sur 
un piston central, pivotant sur un liquide comprimé, 
n’exige qu’un effort peu important. La suppression des 
galets, toujours grippant sur les impuretés accumulées, 
évite les frottements et assure l’équilibre du plateau mobile. 
La manœuvre est des plus simples : il suffit de déclencher 
le corbeau ou retient; la plaque s’élève sur son piston, 
et l’évolution a lieu ensuite sous la poussée d’un seul 
homme. La pression dans l’accumulateur s’établit et se 
limite automatiquement. 
Des pompes triplex de Gfould distribuant 60 000 litres 
à l’heure. 
Les types de locomotives et de voitures de l’Etat belge. 
Une locomotive américaine avec chasse-bœufs ; les 
locomotives et les voitures de la Compagnie du chemin 
de fer Paris-Lyon-Méditerranée. 
Cockerill exposait un plan en relief, très parlant, d’une 
couche de houille, des obus et canons pour le Congo, une 
très belle machine à triple expansion et à condensateur, 
système Frickart, de 600 chevaux, et un moteur à trois 
cylindres de 1600 tonnes pour carge-boat de 35 oo tonnes. 
Je voudrais émumérer ici toutes les institutions 
patronales de la Société Cockerill; mais je l’ai fait en 1 885 : 
ce serait me répéter. Je dirai seulement que sur ce point 
elle a peu de rivales. 
