LE CHEMIN DE FER DE LA JUNGFRAU. 
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une trompe à vide permet de diminuer lentement la 
pression sous la cloche, où un manomètre indique, à 
chaque instant, sa valeur. Dans ces conditions, tant que le 
manomètre n’accuse pas une dépression correspondant à 
l’altitude de 3 ooo mètres, les deux cobayes semblent éga- 
lement insensibles; mais, dès que la dépression s’accentue, 
le cobaye prisonnier tombe fréquemment en avant, et 
donne des signes manifestes d’angoisse et d’impuissance, 
tandis que son compagnon reste absolument calme. 
A 4600 mètres environ — c’est à peu près la hauteur 
du Mont Blanc — le voici qu’il se laisse tomber sur le 
dos, ne remue plus même les pattes et se laisse rouler 
comme une masse inerte, alors que le cobaye libre est 
encore parfaitement tranquille.' Ce n’est qu’à 8000 mètres 
— hauteur des Himalaya — qu’il s’agite, roule sur le dos, 
écume et ne tarderait pas d’expirer si, à ce moment, le 
rétablissement graduel de la pression atmosphérique sous 
1 a. cloche ne venait ranimer les deux victimes. Les suites 
de l’expérience sont intéressantes : tandis que le cobaye 
surmené par son ascension forcée reste malade le lende- 
main, l’autre se met cà manger moins d’une demi-heure 
après l’épreuve. 
Mais on ne pouvait évidemment s’en tenir à cette 
expérience de laboratoire. 
Au sein de la commission chargée par le Conseil fédéral 
d’étudier la possibilité et les conditions de l’établissement 
du chemin de fer de la Jungfrau, se trouvait M. le pro- 
fesseur Kronecker, de Berne, auquel l’examen des con- 
ditions sanitaires de l’entreprise fut spécialement confié. 
Avant de formuler son avis, il fit en montagne une série 
d’expériences sur des sujets d’âge et de tempérament 
différents. Voici les conclusions du rapport, solidement 
documenté et très intéressant, qu’il présenta au Conseil (1). 
i° A une altitude supérieure à 3 000 mètres, le mal de 
(1) Le Projet du chemin de fer de la Jungfrau , examiné au point de 
vue scientifique, technique et financier. Zürich. 
