LE CHEMIN DE FER DE LA JUNGFRAU. 
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admirent ces murailles qui résistent fièrement à mille causes 
de destruction, et conservent leur allure verticale sur une 
hauteur considérable. D'autre part, les essais de désagré- 
gation, pratiqués au laboratoire sur des échantillons de ces 
roches, n’ont donné aucune trace de gélivité. La nature 
apporte donc à l'art, dans le percement du tunnel de la 
Jungfrau, un généreux concours. 
La dernière section du souterrain sera construite dans 
les schistes cristallins et les gneiss. Ces roches sont moins 
homogènes que les calcaires ; elles permettront cependant 
de tenter l’essai d’un passage sans revêtement en maçon- 
nerie. 11 est possible que la traversée des gneiss, en bancs 
suffisamment épais, se fasse comme celle du Hochgebirgs- 
kalk; mais il sera prudent de recourir à la maçonnerie dans 
la traversée des couches plus schisteuses et plus feuilletées. 
Remarquons enfin que c’est aux variations de tempéra- 
ture surtout qu’est due la désagrégation des roches. 
Or, si l'on excepte une couche superficielle de faible 
épaisseur, nous allons voir que les roches du tunnel se 
maintiennent à une température presque invariable. 
3 . THERMIQUE DU SOL DANS LE TUNNEL 
Dans les sections du tunnel actuellement ouvertes à 
l’exploitation, les observations thermométriques n’auraient 
présenté qu’un médiocre intérêt ; aussi ne les entre- 
prendra-t-on qu’au delà de la station d’Eismeer, lorsque 
le souterrain pénétrera dans la zone des températures 
aériennes franchement négatives. L’utilité de ces obser- 
vations se conçoit aisément : elles fournissent des ren- 
seignements précieux sur la distribution des températures 
à l’intérieur du sol, et un contrôle nécessaire aux pro- 
cédés empiriques auxquels on est généralement réduit 
pour les calculer. Nous suivrons, dans notre exposé, 
l’étude de M. Golliez. 
III e SÉRIE. T. ix. 
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