LE CHEMIN DE FER DE LA JUNGFRAU. 
*99 
construire le tunnel pour le maintenir clans le roc ? Au 
début des travaux, on projetait d’exécuter des sondages 
dans le glacier de la Jungfrau pour déterminer son épais- 
seur. Ils n’ont pas été faits jusqu’ici. Le comité technique 
du chemin de fer se propose même de s’en passer. 
L’épaisseur du glacier sera déterminée le long de l’arête 
nord du col, à peu près verticalement au-dessus du sou- 
terrain. On descendra les observateurs le long de cette 
paroi jusque sur le roc. D’après les évaluations déjà faites 
par M. Golliez, l’épaisseur de la glace au col serait de 
75 à 100 mètres. Le tunnel étant beaucoup plus bas, il se 
maintiendra sûrement dans le roc. 
Aucune difficulté ne se présente au sommet même de la 
Jungfrau. Le roc affleurant s’y montre à 8 mètres plus bas 
que le sommet proprement dit, et à 5 o mètres environ en 
arrière. Il ne faut toutefois se faire aucune illusion sur les 
promenades que le touriste pourrait faire sur le sommet : 
il est vertigineux. C’est uné lame de roc et de neige à 
paroi verticale au nord, à pente effroyablement raide au 
sud. L’ascenseur vertical, qui débouchera dans les rochers, 
se terminera en tourelle avec plateforme de laquelle le 
touriste pourra jouir, en toute sécurité, de l’incomparable 
spectacle du sommet de la Jungfrau. 
4. TRAVAUX DE TRIANGULATION EXÉCUTES POUR LE TRACÉ 
DE L’AXE DU TUNNEL 
Deux méthodes distinctes ont été appliquées pour déter- 
miner la direction du percement : les procédés ordinaires 
de la topographie et la métrophotographie ou la p'noto- 
grammétrie des Allemands. L’une et l’autre de ces 
méthodes exigeaient que la région traversée par le souter- 
rain fût d’abord couverte d’un réseau de triangles, 
s’appuyant sur les principaux sommets voisins. On y a 
joint six signaux sur le flanc nord-est de la petite 
