LE CHEMIN DE FER DE LA JUNGFRAU. 
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d’évacuation y devenait difficile et onéreuse. Il a donc 
fallu renoncer aux chantiers indépendants, et modifier les 
procédés de construction. Le profil transversal a été divisé, 
horizontalement, en deux parties égales. La partie supé- 
rieure est affectée à la galerie cl avancement , appelée aussi 
front d'attaque ou galerie de faîte ; la partie inférieure 
constitue le chantier cC élargissement (fig. 17). Les fronts 
d’attaque et d’élargissement se suivent à quelques mètres 
de distance. 
Au moment de notre visite, l’enlèvement des déblais de 
la galerie de faîte était effectué dans des auges portées 
par deux hommes jusqu’au chantier inférieur. Les déblais 
provenant des deux chantiers étaient déversés dans un 
wagon, remorqué par une locomotive électrique jusqu’à 
la dernière galerie latérale, située au kilom. 4,45 de 
la ligne. Cette galerie latérale a une pente de 85 % el 
une section transversale de 2 mètres sur 3 . Le sol y est 
recouvert de feuilles de tôle pour faciliter le départ des 
déblais. La dépendance des chantiers et l’enlèvement des 
déblais, rendu difficile par l’éloignement de la galerie 
d’évacuation, ralentissent beaucoup l’avancement général 
des travaux. 
Perforation. — Les perforatrices utilisées depuis l’ou- 
verture des chantiers sont de trois systèmes. Les unes 
fonctionnent par rotation ; elles sortent des ateliers 
d’Oerlikon. Les autres, du type dit « à percussion *, sont 
mises en mouvement, soit par l’action pulsatoire d’un 
solénoïde, c’est le système Thomson-Houston, soit par un 
moteur spécial, c’est le système Siemens et Halske. 
L’expérience faite à la Jungfrau a montré que les per- 
foratrices à percussion l’emportent sur les perforatrices 
à rotation lorsqu’on s’attaque à des roches dures, comme 
•celles du massif qui nous occupe ici ( 1 ). On a constaté aussi 
(l) La dureté de ces roches répond aux chiffres 5 ou 6 de l'échelle inter- 
nationale. 
