LE CHEMIN DE EER DE LA JUNGFRAU. 
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2. SUPERSTRUCTURE (l) 
La force motrice nécessaire à la construction du tunnel 
et à l’exploitation du chemin de fer, est fournie par 
l’eau sous pression, dérivée de la Lütschine blanche à 
Lauterbrunnen et de la Lütschine noire à Burglauenen. 
A Lauterbrunnen, une conduite de 1 3 1 5 mètres, débitant 
6 mètres cubes à la seconde, fournit 2i3o chevaux; à 
Burglauenen, une conduite de même débit rendrait dispo- 
nible une force motrice de près de 9000 chevaux. Pour 
le moment, l’usine de Lauterbrunnen seule est en activité ; 
la puissance qu’elle fournit suffit amplement aux besoins 
de tous les services. La force hydraulique, dans une 
station motrice, dépend essentiellement du débit de la 
conduite sous pression et, par suite, du débit du cours 
d’eau. Mais dans cette région de neiges perpétuelles, il se 
présente une circonstance particulièrement favorable à 
l’exploitation du chemin de fer par la houille blanche. 
C’est pendant l’été que le mouvement des voyageurs atteint 
son maximum. Or les deux Liitschinen sont alimentées 
en majeure partie par la fonte des neiges étalées sur les 
parties élevées de leur bassin hydrographique, et c’est en 
été que cette fusion est naturellement le plus abon lante. 
Ainsi, la puissance hydraulique varie en même temps et 
dans le même sens que les nécessités de l’exploitation du 
chemin de fer. 
Station hydro-électrique de Lauterbrunnen. — La prise 
d’eau de l’usine hydraulique de Lauterbrunnen est située 
en amont et près du pont du chemin de fer de la 
(1) Pour cetle partie de noire travail, nous avons consulté, notamment : Die 
Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure ; Die J ungfraubahn und 
der Bau ihres Tunnels, von Paul Môller. Berlin, 1934 ; et Le Génie civil, 
Le Chemin cle fer de la Jungfrau et ses nouvelles locomotives 
électriques , par Sicdler. Paris, 1904. 
