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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
présente l’avantage de se remplacer aisément et de se prêter 
à l’application des freins à engrenage. On a adopté la forme 
des dents en biseau qui provoque l’expulsion des corps 
étrangers lors de l’engrènement du pignon. Atin d’éviter 
les chocs au passage des véhicules sur les joints des rails, 
ceux-ci sont terminés par une surface, inclinée de 45° sur 
leur axe ; les joints de la crémaillère sont normaux. 
L’écartement des rails est portée à i m ,002 dans 
les courbes de 200 mètres de rayon, admises comme 
minimum dans le tunnel, et à i m ,oo4 dans celles de 
100 mètres de rayon, tolérées seulement dans les parties 
à ciel ouvert. Les courbes employées dans le raccor- 
dement des aiguilles ont 80 mètres de rayon. Comme les 
dents de la crémaillère dépassent le bourrelet du rail, il 
a fallu imaginer un dispositif spécial (fig. 26) permettant 
le croisement des rails et de la crémaillère ; un système 
de tringles réalise les combinaisons einématiques néces- 
saires à la solution du problème. 
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Matériel roulant. — Les locomotives sont au nombre 
de six. L’équipement électrique des locomotives portant 
les numéros 1, 2 et 6 a été fourni par la société Brown, 
Boveri et C ,e ; celui des numéros 3 , 4 et 5 sort des ateliers 
d’Oerlikon. Le numéro des locomotives indique l’ordre de 
leur construction. La fabrique suisse de locomotives de 
Winterthur a été chargée de la partie mécanique de toutes 
ces locomotives ; chacune d’elles est mise en mouvement 
