LE CHEMIN DE FER DE LA JUNGFRAU. 
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afin de parer à un bon nombre de distractions ou de 
négligences de la part du wattman. 
La disposition des appareils a été l’objet de soins par- 
ticuliers. La conduite de la locomotive a été rendue très 
simple, en plaçant la commande des résistances de démar- 
rage et de freinage dans un même controller. 
Les voitures à voyageurs destinées à être accouplées 
directement avec la locomotive sont du type anglais: elles 
comprennent 40 places et pèsent 4,3 tonnes. Les voitures 
remorquées sont du même type ; elles ne sont pas pour- 
vues de bras d’accouplement et ne pèsent que 3,9 tonnes. 
Installation des stations. — A la petite Scheidegg, l’in- 
stallation de la station comporte une gare et une remise 
destinée à l’exploitation. Les bâtiments érigés pour la 
construction du tunnel, sont établis à l’orifice du souter- 
rain près de la station d’Eigergletscher. On y trouve un 
petit atelier pour les réparations mécaniques, une forge, 
un atelier de charpentier, les logements des employés et 
des ouvriers, des magasins d’habillement, de provisions 
et de matériaux de construction (fig. 33 ). 
Toutes les dispositions sont prises pour ravitailler, 
l’hiver, le personnel pour plusieurs mois, en prévision de 
communications impossibles avec les habitants de la 
vallée. Le charbon n’est employé que pour la cuisine, le 
four de boulangerie et la forge. C’est au courant élec- 
trique que l’on demande la chaleur nécessaire au chauf- 
fage des locaux, au dégel de la dynamite et à la fusion de 
la neige destinée à pourvoir d’eau les installations. 
Les stations de Rothstock, d’Eigerwand et d’Eismeer 
sont établies en souterrain. Cette dernière station est 
pourvue d’un bureau de poste, le plus élevé de la Suisse 
et, vraisemblablement, du monde entier. 
Nous avons dit, au début de ce travail, que l’entreprise 
avait construit à Eismeer une galerie descendante donnant 
aux voyageurs un accès facile vers la mer de glace. Cette 
