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quences économique? et sociale? qui en ont découlé. Tl indique 
la classification admise pour ces outils de transport au point de 
vue légal, fait ressortir ce qu’elle a de conventionnel et montre 
qu’il n’y a pas lieu de s’v arrêter poui une étude d'ensemble. 
“ 11 11 ’y a donc pas, dit-il. de formules de construction et 
d’exploitation spéciales aux lignes d’intérêt général, aux lignes 
d’intérêt local et aux tramways.il existe seulement des principes 
et des méthodes dont l’application varie selon l’importance des 
lignes et la nature du trafic auquel elles ont à faire face... 
„ Nous ne ferons donc pas de distinction de principe entre les 
diverses catégories de chemins de fer ; mais nous tâcherons de 
faire ressortir, soit à propos de la construction, soit à propos de 
l’exploitation, les conditions dans lesquelles les installations et 
l’organisation du service peuvent être proportionnées au trafic. „ 
La première partie, Études et Construction , se rapporte à tout 
ce qui concourt à l’établissement de la voie, celle-ci et son outil- 
lage mis à part, c’est-à-dire aux modifications que doit subir le 
terrain naturel pour se prêter au passage de la voie. 
Avant d’aviser aux moyens d’approprier le sol, dans une cer- 
taine zone, à cette destination, il convient d’arrêter le tracé et de 
fixer les éléments primordiaux du chemin de fer : largeur de la 
voie, maximum des déclivités, minimum du rayon des courbes 
qui, avec la configuration naturelle du terrain, constituent les 
données essentielles du problème. 
A la base de cette étude se trouve l’évaluation, très délicate et 
très ardue, du trafic probable. Celle-ci doit être surtout guidée 
par l’expérience et le bon sens. On peut néanmoins pour la 
bonne conduite d’une telle étude s’inspirer de quelques prin- 
cipes généraux que l’auteur met en lumière, en s’inspirant 
notamment des remarquables travaux de MM. Considère et 
Colson. 
Passant aux conditions d’établissement, l’auteur part de cette 
idée : “ Un chemin de fer est un outil de transport dont il faut 
proportionner l'importance au travail à produire , mais c’est un 
outil qui coûte cher et qui dure. 11 faut donc, autant que possible, 
l’établir dans de telles conditions que, par des additions succes- 
sives, on puisse lui faire produire un travail plus grand sans avoir 
à le remplacer. „ 
En ce qui concerne la largeur de la voie, M. Bricka ne partage 
pas l’engouement, assez commun aujourd’hui, pour la voie 
étroite, au moins dans nos pays sillonnés de chemins de fer à 
voie normale, et se montre nettement hostile à la généralisation 
