BIBLIOGRAPHIE. 
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excessive qu’on a voulu faire de la voie de o m .6o. La seule écono- 
mie sérieuse, d’après lui, que peut autoriser une diminution de 
largeur de la voie provient, de la réduction du rayon des 
courbes. 
L’étude des éléments du tracé proprement dit (rampes et 
courbes) présente cette difficulté spéciale qu’elle exige, pour être 
menée à bien, le concours de deux compétences souvent étran- 
gères l’une à l’autre: celle du constructeur, et celle de l'ingénieur 
de la traction. Tenant, en conséquence, à s’entourer de garanties 
spéciales, M. Bricka, plus particulièrement constructeur, a, pour 
cette partie de son étude, fait appel au concours de son collègue 
des chemins de fer de l'État, M. Desdouits, dont les belles 
recherches sur la traction des trains sont, en quelque sorte, clas- 
siques. 
L’étude née de cette collaboration contient les enseignements 
les plus intéressants. Les conclusions qui en découlent font res- 
sortir ce que les anciens errements avaient de trop absolu et de 
trop radical. 11 est intéressant de noter à ce propos la forme pré- 
cise donnée, à cet endroit, aux idées encore nouvelles sur le fran- 
chissement des rampes par élan et par coup de collier. Ces consi- 
dérations conduisent à reconnaître que, moyennant une analyse 
judicieuse de la marche possible des trains sur une ligne don- 
née, on peut se trouver moins tenu qu’autrefois de torturer le 
tracé en plan pour ramener toutes les déclivités au-dessous 
d’une limite inflexible. 
De même, en ce qui concerne les courbes, l’auteur se fondant 
sur les travaux récents cl’une commission instituée en France par 
le ministre des travaux publics, fait voir qu'on peut descendre à 
un minimum de rayon très inférieur à celui qui, jusqu’en ces 
derniers temps, a été considéré comme infranchissable. On peut 
notamment, sans aucune crainte, descendre au rayon de 
i5o mètres pour une voie normale à faible trafic (ce qui est le cas 
de la plupart des chemins de fer que l’on construit maintenant 
en Europe), et à celui de 100 mètres pour une voie de 1 mètre. 
L’auteur aborde ensuite les Études définitives, qu’il traite avec 
tout le soin qu’elles méritent. Il est de ceux qui pensent que les 
économies les plus claires à espérer dans l’établissement d’un 
chemin de fer sont celles que l’on fait en cours d’études. Il est 
trop tard, lorsqu’on est arrivé à la période de la construction, 
pour en réaliser de nouvelles. 
L’auteur indique donc tout d’abord la marche à suivre pour 
les études, puis il passe successivement en revue ce qui a trait 
