278 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
au choix du profil en travers, à la disposition générale du tracé, 
eu égard aux données fixées lors des études préalables, avec la 
répartition rationnelle des déblais et des remblais, à l’étude des 
points spéciaux, enfin aux circonstances particulières qu’offre 
l’établissement des chemins de fer sur routes. 11 insiste, chemin 
faisant, sur l’importance de l’étude géologique des terrains, faite 
en cours même de lever topographique. Il se résume enfin en for- 
mulant un certain nombre de conseils à l’adresse de l’ingénieur 
chargé d’une étude de ce genre, que nous regrettons de ne pou- 
voir, faute de place, reproduire in extenso ici, tant ils nous 
semblent marqués au coin du plus solide bon sens. 
Vient ensuite le chapitre, l’un des plus développés de l’ouvrage, 
relatif à la Construction. Il débute par les notions relatives à 
l’exécution des terrassements, présentées avec la netteté et la 
sobriété qui distinguent le livre, mais sans qu’on y remarque 
rien de particulièrement original. En ce qui concerne la conso- 
lidation des talus, M. Bricka, au contraire, se fondant sur son 
expérience personnelle, s’écarte de la manière de voir de beau- 
coup d’ingénieurs. Aussi s’attache-t-il avec un soin particulier à 
ce sujet qui intéresse au premier chef la question des dépenses. 
M. Bricka ne proscrit pas, bien entendu, d’une façon absolue 
les consolidations dont la nécessité peut s’imposer en certains 
cas; mais il tient qu’il ne faut pas trop se presser de les décider. 
Quand on ouvre une tranchée, on trouble évidemment l’équilibre 
des couches du terrain ; il faut leur laisser le temps de retrouver 
leur assiette et se garder de prendre pour des mouvements en 
grand ce qui n’est que simples éboulements de surface. Cette 
manière de voir nous semble, quant à nous, parfaitement raison- 
nable. 11 n’est pas rare que des travaux de consolidation décidés 
en principe et ajournés pour quelque cas de force majeure, tel 
qu’un manque de crédit, soient reconnus par la suite moins 
utiles qu’on ne l’avait d’abord pensé et susceptibles d’être 
réduits à de très modestes proportions. 
En revanche, l’assèchement du pied des talus et, plutôt encore, 
de la plate-forme est de rigueur absolue. La voie ne peut pas 
tenir sur une plate-forme humide. L’auteur pense seulement 
qu’on peut l’obtenir à peu de frais par l’approfondissement des 
fossés et leur revêtement en maçonnerie avec barbacanes. 
M. Bricka résume ensuite tous les principes essentiels de con- 
struction qui trouvent leur application dans les chemins de fer, en 
envisageant successivement les ouvrages d’art ordinaires des- 
tinés soit à assurer l’écoulement des eaux, soit à rétablir les 
