BIBLIOGRAPHIE. 
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communications, et les ouvrages d’art exceptionnels (grands 
ponts, viaducs et souterrains). Il va sans dire que l’auteur n’a 
pas la prétention de suppléer aux livres spéciaux traitant de ces 
matières; il se borne à ajouter divers conseils pratiques aux 
règles techniques qu’on trouve dans ces ouvrages. Il insiste 
quelque peu néanmoins sur l’exécution des souterrains que l'on 
peut considérer comme rentrant plus particulièrement dans le 
domaine des chemins de fer. Sur ce point, l’auteur fait d’ailleurs 
intervenir, pour une large part, sa grande expérience person- 
nelle. 
M. Bricka, comme nombre de constructeurs aujourd’hui, 
marque une tendance à résister à la trop grande généralisation 
de l’emploi du métal pour les ouvrages d’art. Il est certain que 
la bonne maçonnerie est de tous les procédés de construction 
celui qui offre les plus sérieuses garanties de durée, et que là où 
les circonstances sont telles que son adoption n’entraîne pas des 
dépenses de premier établissement exagérées, il est sage d’y 
recourir; le petit sacrifice qu’on peut être amené à faire ainsi se 
récupère bien vite en cours d’entretien. 
L’auteur traite, avec non moins d’ordre et non moins de soin, 
des principes à observer, dans la disposition des bâtiments 
affectés aux divers services d’un chemin de fer. 
Il termine enfin cette première partie par quelques conseils 
relatifs à la présentation des projets, qu’on ne saurait trop 
recommander aux ingénieurs. 
La deuxième partie est consacrée à ce qui constitue l’essence 
même du chemin de fer : La Voie. 
Tout d’abord, afin de faire ressortir les conditions générales 
d’établissement de la voie, l’auteur se livre à une discussion 
serrée des divers efforts auxquels cette voie doit résister. C’est 
là un des points où s’accuse le mieux le caractère vraiment 
scientifique de la méthode. 
Il examine ensuite les divers éléments de la voie, et, en pre- 
mier lieu, le rail. Il apporte à traiter ce sujet la rigueur, la net- 
teté, en même temps que l’absence départi pris qui distinguent 
l’ouvrage tout entier. Aussi, malgré les discussions passionnées 
qu’a soulevées le sujet dans le monde des ingénieurs, est-il diffi- 
cile de ne pas se laisser convaincre par les raisons invoquées par 
M. Bricka qui, tout en reconnaissant les services que peut 
rendre le rail Vignole, et sans donner à ses déclarations la 
forme d’un énoncé de dogme, incline à penser qu’avec de 
