MOTEURS A GAZ ET ARMES A FEU 
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2718 kilogrammes devait être porté à 19 kilomètres! 
Mais les chiffres qui précèdent suffisent pour établir la 
puissance énorme des engins de guerre modernes; ils 
équivalent à des milliers de chevaux, puissance qu'au- 
cun moteur à gaz monocylindrique ne saurait encore 
développer. En effet, le plus puissant moteur Delamare 
à simple effet qui ait été construit, celui de la Société 
John Cockerill, de l m ,300 de diamètre de cylindre et 
l m ,400 de course de piston, faisant 94 révolutions par 
minute, pesant avec son volant 127 tonnes, n’a pas 
développé plus de 750 chevaux. Le travail par coup 
moteur n’est que de 71 809 kilogrammètres. La Compa- 
gnie de Nuremberg a résolu de construire un moteur 
monocylindrique de 1600 chevaux, à double effet, en 
donnant au cylindre i m ,500 de diamètre et au piston 
l m ,800 de course et en marchant à 86 tours : l'impul- 
sion motrice, même en comptant sur une pression 
moyeftne de 5 kilogrammes au centimètre carré, n’at- 
teindra pas 230 tonnes-mètres, et ce colosse n'est encore 
qu’en projet! 
Cette faiblesse relative des plus puissants moteurs à 
gaz est évidemment due à l'insuffisance du facteur 
d'action, le mélange tonnant qu'on fait exploser der- 
rière le piston : la pression moyenne exercée sur ce 
piston est au plus de 5 à 6 kilogrammes, alors que dans 
certains canons la pression moyenne subie par le culot 
du projectile atteint 2100 kilogrammes. 
Nous sommes amenés à étudier la source d'énergie 
des moteurs. 
Ce n’est plus la poudre, mais un carbure d’hydro- 
gène liquide, réduit en vapeur au sein d’une masse d’air 
comburante, ou du gaz de ville obtenu par la distillation 
de la houille en cornue, ou bien un gaz pauvre produit 
spécialement à cet effet dans un gazogène, ou, enfin, un 
gaz de haut-fourneau utilisé directement d’une façon 
inespérée et certainement merveilleuse. 
