MOTEURS A GAZ ET ARMES A FEU 
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d’injecter le carbure dans le cylindre après avoir 
achevé la compression : mais il a été forcé de s’en tenir 
à 35 kilogrammes. C’est à cette haute compression 
qu’est dû le remarquable rendement de son moteur à 
pétrole. Mais que nous sommes encore loin des formi- 
dables compressions pratiquées dans le canon ! 
Une autre préoccupation très rationnelle des construc- 
teurs est de maintenir la compression constante à toute 
charge. 
La composition du mélange est d’abord déterminée 
par le réglage fixe des orifices d’admission du combus- 
tible et du comburant. Tout ingénieur, qui a procédé à 
des essais de moteurs, retrouvera dans ses souvenirs la 
confirmation de l'importance qu’exerce sur le rende- 
ment la préparation d’un mélange; de même que, en 
artillerie, chaque canon exige sa poudre, de même en 
moteurs, il y a pour chaque machine et pour chacun de 
ses régimes de marche, de charge et de vitesse, un 
mélange meilleur. Dans les moteurs à réglage par tout, 
ou rien , avec passages à vide, la composition ne chan- 
geait pas, si toutefois le gaz restait le même, gardant 
son pouvoir calorifique, sa température et sa pression; 
ce genre de machines bénéficiait de cette constance, 
et fournissait d’excellents résultats au point de vue de 
la consommation de gaz. Mais il devenait difficile pour 
les puissantes machines d'opérer le réglage par le 
nombre des coups moteurs à la minute, et l’on a été 
amené â faire varier le travail par coup en agissant 
à la fois sur la richesse du mélange et sur la quantité 
admise : c'est au régulateur qu’est dévolue cette tâche 
difficile. 
C'est lui qui maintient l'égalité du couple moteur et 
du couple résistant, quel que soit ce couple ; le travail â 
effectuer vient-il à diminuer, il faut que le régulateur 
agisse aussitôt de lui-même, appauvrisse le mélange et 
réduise la quantité admise, au risque de faire baisser 
