MOTEURS A GAZ ET ARMES A FEU 
53 
qu’elle ne va qu’au quart dails un grand nombre de 
moteurs à gaz. Nous sommes donc en droit de conclure 
que, dans la plupart des moteurs, la détente est moins 
complète que dans le fusil auquel nous les comparons. 
La température à la tin de la course des gaz brûlés 
est généralement aussi fort élevée dans les moteurs : 
au cours des remarquables essais, poursuivis avec une 
habileté consommée et une patience rare par M. Burstall, 
pour le Gas Engine Research Committee (1), on a 
constaté dans l’intérieur du cylindre des températures 
d’échappement de 700 â 800 degrés, qui correspon- 
daient, il est vrai avec une détente fort incomplète. Un 
moteur Charon eut donné des températures beaucoup 
moins élevées, mais encore supérieures â 500 degrés 
dans le cylindre et égales â 350 degrés à l’entrée des 
gaz dans la conduite d’échappement. Dans ce remar- 
quable moteur, la détente était très prolongée à faible 
charge; malheureusement, la compression diminuait 
en même temps, par le fait du remisage d'une partie du 
mélange comprimé. 
Quelle que soit la détente, les produits de la combus- 
tion sont rejetés dans l'air avec une certaine vitesse et 
ils y portent une force vive qui est perdue, au détriment 
du rendement du moteur. OIM. Grossley avaient décou- 
vert un moven ingénieux d’utiliser cette force vive, en 
eréant leur remarquable moteur à balayage ( scacenging 
engine ), dont le but était d’assurer surtout une expulsion 
complète des gaz brûlés hors du cylindre et d’y appeler 
une charge d’air pur. A cet effet, ils donnaient au tuyau 
de décharge une grande longueur rectiligne d’une ving- 
taine de mètres ; les gaz brûlés, en prenant le chemin 
de l’atmosphère, avec une grande vitesse, provoquaient 
(1) Les recherches du Comité ont fait l’objet de quatre rapports publiés par 
The Institution of Mechanical Engineers, de 1898 à 1901 ; il est seulement 
regrettable que ces belles expériences aient porté sur un petit moteur d’un 
rendement médiocre. 
