MOTEURS A GAZ ET ARMES A FEU 
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tiques à la température T (1). En effectuant les calculs 
qui donnent les valeurs des températures en fonction 
des données du moteur et du mélange admis dans le 
cylindre, on constate que, pour une compression de 
5 kilogrammes, qui est à peu près celle du moteur Tangye 
précité, le rendement théorique indiqué devrait être 
de 44 p. c. ; or, nous avons trouvé 27,9 p. c.; la diffé- 
rence est due aux imperfections du cycle et aux actions 
de paroi, ainsi qu’à certaines pertes dont la théorie 
générique ne tient pas compte. C'est sur cette différence 
de 10 p. c. qu’il y a un bénéfice à réaliser : il vaut la 
peine d’être recherché, bien qu’en vérité on ne puisse 
espérer en gagner plus du tiers. 
Les résistances passives absorbent 13,6 p. c. dans le 
petit moteur Tangye; son rendement organique ressort 
donc à 86,4 p. c.; c’est celui que fournissent la plupart 
des machines les mieux conditionnées et les mieux 
construites. On trouve souvent moins et rarement 
mieux, même dans les puissants moteurs à double effet. 
M. Riedler (2) a déduit de ses belles expériences sur le 
moteur de 1100 chevaux, à deux cylindres à double 
effet en tandem, installé à Rombach par la Société de 
Nüremberg, une valeur du rendement organique de 
83 p. c. qui nous a paru faible, étant donnée la qualité 
du moteur et de son constructeur; dans nos derniers 
essais, effectués de concert avec M. Hubert sur le 
moteur Gockerill, analogue au précédent, d’une puis- 
sance de 1500 chevaux, nous avons trouvé pour le 
rendement organique la valeur très élevée de 93 p. c. 
dans certaines conditions particulières de fonctionne- 
(1) Quelques auteurs se refusent à admettre notre fiction du cycle fermé et 
ils appliquent simplement le principe de l’équivalence à la deuxième et à la 
troisième course ; ils sont conduits au même résultat que nous, si toutefois ils 
admettent les mêmes hypothèses sur les chaleurs spécifiques et leur rapport. 
A noter que cette théorie traite rigoureusement le moteur comme un canon, 
alors que notre théorie cyclique le considère comme un moteur à air chaud. 
(2) Riedler, Grosse Gasmaschinen. Berlin, 1905. 
