LE PORT DE LONDRES 
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ment des compagnies à chartes, qui favorise l’essor des 
entreprises coloniales. C’est à cette époque aussi que 
remonte la création des docks de la Surrey and Com- 
mercial C°, les premiers en date de tous les docks 
anglais. 
Devenue l’entrepôt du commerce d’importation et 
d’exportation du vaste empire colonial, Londres acquit 
sur les ports continentaux cette suprématie dont elle 
n’a pas encore été dépossédée aujourd’hui. Londres 
reste le premier port de l’Europe, tant par l’importance 
du tonnage des navires qui le visitent, que par la valeur 
des marchandises qu’il reçoit et exporte. 
Le tonnage total, tant à l’entrée qu’à la sortie, s’élève 
pour 1905 à 17 millions 524 mille 414 tonnes (1). 
L’ensemble des importations et des exportations 
atteint, pour la même année, la valeur de 7 milliards 
293 millions et demi de francs. 
Voici, pour l’année 1903, la statistique comparée des 
principaux ports de l’Europe : 
Londres . 
Liverpool . 
Hambourg 
Anvers 
Rotterdam 
Marseille . 
17 075 000 tonnes 
1(J 992 000 » 
9 156 000 » 
9 115 000 » 
7 626 000 » 
7 621 000 » 
Au premier examen, le mouvement du port de 
Londres se caractérise par l’excédent considérable 
des importations sur les exportations, et par l’im- 
portance du commerce de transit. Le tonnage total 
des navires sur cargaisons relevé en 1905 se décom- 
pose en K) 591 924 tonnes à l’entrée, et 6 932 490 
à la sortie, soit un excédent à l’entrée de 3 659 434 
( 1 ) Les chiffres de cette étude sont empruntés à VAnnual Statement of tiw 
Trade of tiw United Kingdom (1906) et à VAnnual Statement of the Navi- 
gation and Shipping of the United Kingdom ( 1906). 
