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tonnes. La valeur des exportations est inférieure de 
3 507 719 025 francs, soit de 22,5 p. c. à celle 
des importations. Tandis que Londres reçoit 32 p. c. 
des importations du pays tout entier, sa part dans les 
exportations n’atteint que 25 p. c. Si l’on tient compte 
des seules marchandises d’origine anglaise, la part de 
Londres dans l’ensemble des exportations se réduit 
à 19 p. c. L’insuffisance des sorties par rapport aux 
entrées n’est pas un phénomène particulier au port de 
Londres : il s’observe dans le trafic du Royaume-Uni tout 
entier; il est d’ailleurs commun aux quatre grands 
ports de l’Europe, et il traduit, en définitive, la situa- 
tion normale de toutes les nations de civilisation 
ancienne et pourvues de capitaux abondants. Mais là où 
le port est au service d’un arrière pays industriel, ce 
déficit des sorties est plus apparent que réel, parce qu’à 
l'importation de matières premières correspond une 
exportation de produits manufacturés, et qu’au point de 
vue du fret, à égalité de tonnage, la sortie est plus 
avantageuse que l’entrée (1). Mais Londres n’est pas le 
port d’expédition d’une région principalement indus- 
trielle comme Liverpool, où viennent se charger les 
cotons de Manchester et les fers de Birmingham; 
comme Hull, alimenté par les laines travaillées ù 
Leeds, les poteries de Xottingham et l’acier de Sliel- 
fîeld. C’est principalement la puissance de sa propre 
consommation qui explique l’excédent considérable des 
importations. L’immense population qui se presse sur 
les bords de la Tamise absorbe une large part des mar- 
chandises étrangères et coloniales qu’on y débarque; 
il n’est pas douteux que l’augmentation du commerce 
de Londres, au cours de ces dernières années, doive 
être attribuée presque exclusivement aux besoins de 
(1) Voir E. Dubois et M. Theunissen, Anvers et la Vie économique natio- 
nale. Les Ports et leur fonction économique, t. 1, p. 125. 
