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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
transactions internationales, Londres a vu diminuer et 
voit diminuer encore la participation de son port dans 
l’échange des cargaisons. 
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Anvers, Rotterdam, Hambourg’ et Brème tendent cà 
supplanter le port de la Tamise; ils remplissent, chacun 
à l’égard de son arrière pays, la fonction que Londres 
avait longtemps assumée seule. Les avantages du mar- 
ché monétaire de Londres ont pu ralentir mais non pas 
enrayer ce mouvement. Lorsque le négociant de Ham- 
bourg, du Havre ou de New-York s’approvisionne de 
calé au Brésil, il règle le marché par l’entremise d’une 
banque de la Lombardstreet, mais il importe le charge- 
ment dans son pays, sans passer par les docks de la 
Tamise. Le producteur colonial et le consommateur 
tendent à se rapprocher de plus en plus. Londres est 
encore le banquier mais non plus le routier du com- 
merce universel. 
Cette part faite aux circonstances d’ordre écono- 
mique général, il faut reconnaître que l’organisation du 
port de Londres est aujourd’hui surannée, et que ses 
installations ne répondent plus aux exigences du trafic. 
La question du régime du port est la plus générale 
et domine toutes les autres. 
On tend aujourd’hui à centraliser aux mains d’une 
seule autorité le gouvernement et l’administration des 
ports. A Londres, les attributions si 1 partagent entre 
les divers pouvoirs publics et des entreprises privées. 
Indépendamment de la Couronne, dont relève le 
contrôle douanier, voici les autorités principales qui 
gouvernent le port : 
1° Le Thames Conservancy Board, chargé de l’en- 
tretien et de l’amélioration du fleuve; c’est à lui qu’ap- 
partient la surveillance générale de la navigation; il 
perçoit un droit de tonnage sur les navires. L’aire de sa 
juridiction varie suivant l’attribution qu’il exerce. 
2° La Trinity House règle tout ce qui concerne le 
pilotage, le balisage et l’éclairage du fleuve. 
