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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
une économie de 367 liv. st. sur le coût de livraison (1). 
11 n'est pas rare qu’à destination de Londres le fret 
subisse une augmentation de 2 shellings 6 pence par 
rapport à d’autres destinations même plus éloignées (2). 
Le port des navires de grand tonnage n'est plus Lon- 
dres mais Liverpool. Et Southampton, qui continue 
d'attirer de nouvelles Hunes de navigation dans ses 
docks, rivalise déjà lui-même avec Liverpool. 
En résumé, la recherche du fret à bon marché 
détourne de Londres une partie du trafic maritime. 
Cette étude continue ainsi les conclusions que 
M. Van der Smissen a si heureusement dégagées des 
premières monographies relatives à la fonction des 
ports. L’importance du bon marché du fret est encore 
une fois la clef du problème : c’est d’elle, en effet, que 
paraissent dépendre les destinées du port de Londres. 
Georges Eeckhout. 
(1) Report of the Cornmissioners, p. 86. 
(2) Douglas Owen, Sliipping Evolution, p. 50. 
