LES PORTS 
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Lac Supérieur, et aussi, mais dans une mesure moindre, 
dans le Colorado, au pied des Montagnes Rocheuses. 
Pour le tabac, la part de New-York est de 14 mil- 
lions de dollars sur 33, d’où Ton voit que les tabacs du 
Kentucky et du Tennessee empruntent de préférence 
la voie de New-York, ce qui place la métropole à un 
échelon au-dessus de Baltimore, d’où s’expédient, outre 
les tabacs de cette provenance, ceux de la Virginie et 
de la Caroline du Nord. 
Pour le coton lui-même, sans rivaliser bien entendu 
avec les ports du Sud, New-York enregistre à son 
actif une exportation qui n’est pas inférieure à 27 mil- 
lions de dollars. 
Par contre, pour la térébenthine et ses dérivés, une 
spécialité de Savannah, New-York arrive difficilement 
à 2 3 4 millions sur 21 1 2 millions de dollars. 
Même chose pour les bois débités, une autre spécia- 
lité des ports du Sud, et aussi de ceux du Pacifique. 
Cet article ne figure à l’exportation du port de New- 
York que pour 3 1/2 millions sur un total de 69 1/2 
millions de dollars. 
Enfin, pour les charbons, malgré sa proximité rela- 
tive des mines de la Pennsylvanie et des deux Virginie, 
New-York est incapable de lutter avec Philadelphie et 
Norfolk, et son exportation n’atteint pas un demi- 
million de dollars sur un total de 27 3/4 millions. 
Si nous passons aux produits manufacturés, nous 
voyons que les instruments aratoires, venant surtout 
de l’Ouest, adoptent volontiers la voie de New- York, 
et que le chiffre de leur exportation par ce port s’élève 
à plus de 17 millions de dollars sur un total de 
29 millions. 
Le cas est le même pour les wagons de chemins de 
fer et de tramways, dans la construction desquels la 
Pennsylvanie et quelques villes de l’Ouest, comme 
St-Louis par exemple, occupent une place prépondé- 
