LES PORTS 
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quelles énormes distances de la métropole cette 
influence se fait sentir. 
Dans un autre ordre d’idées, sans quitter toutefois 
le domaine économique, la supériorité de New- York 
sur ses rivaux est écrasante. Je veux parler de l’immi- 
gration. Pendant l’année fiscale 1906-07, le nombre 
des immigrants qui ont débarqué à New-York a atteint 
le chiffre fabuleux de 1 004 756, dont 984 680 euro- 
péens, 6838 asiatiques, et 13 238 individus de nationa- 
lités diverses. Pour la même période, le total des 
immigrants . arrivés aux Etats-Unis s’est élevé à 
1 285 349. 
Enfin, il est à peine nécessaire d’ajouter que c’est 
par New-York que passe le flot des touristes qui, 
chaque année, dès le printemps, se rendent en Europe 
pour leur plaisir ou pour leurs affaires, et qui en 
reviennent dans le courant de l’automne. Avant la 
dernière crise, le nombre de ces passagers de luxe 
grossissait constamment, et il avait fini par approcher 
du quart de million dans chaque sens. Depuis un an et 
demi ce mouvement s’est ralenti, mais il n’est pas 
douteux qu’il reprendra de plus belle quand la prospé- 
rité aura reparu. 
On aura remarqué plus haut le gros chiffre de l’im r 
portation du sucre à New-York. Si je crois devoir 
revenir sur ce point, c’est qu’il fournit un exemple 
typique de l’importance du rôle que joue le grand port 
de l’Atlantique dans la vie économique des Etats-Unis. 
En effet, le sucre déchargé à New-York ne vient pas 
seulement de Cuba et des autres Antilles, de Java, 
de Manille et de l’Europe, mais aussi, et dans une 
forte proportion (12 p. c.), des îles Hawaïennes. Donc, 
pour aller aux Etats-Unis, ces 167 000 tonnes de sucre 
hawaïen ont fait le long, coûteux et périlleux voyage 
par le Gap Horn, au lieu de se rendre directement à 
