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REVUE DES QUESTIONS SCIEXTIEIQUES 
San Francisco, une traversée de quatre ou cinq jours. 
Pourquoi cela ? Parce que, comme le dit le secrétaire 
de la Chambre de Commerce de New-York, « la pré- 
pondérance du marché de New-York, pour le com- 
merce du sucre, est due en grande partie à la supério- 
rité des moyens de distribution dont notre port dispose, 
tant par eau que par voie ferrée (1). » 
Si c’est vrai pour le sucre, ce l’est aussi pour le café, 
pour le caoutchouc, pour le cacao, et pour cette longue 
série de matières, de denrées, et de fabricats qui 
entrent dans la consommation générale du pays, ou 
alimentent son commerce d’exportation. 
Quels sont donc ces moyens de distribution auxquels 
New-York doit de si grands avantages ? 
O c 
C’est ici le moment d’examiner de plus près le point 
de vue nautique que nous avons seulement effleuré 
tout à l’heure. 
Dans un discours qu’il prononçait le 1 er août dernier, 
en faveur du projet Brest tète de ligne des courriers 
transatlantiques , l’amiral de Cuverville définissait 
comme suit les desiderata des grands ports de l’avenir : 
« Les grands ports de l'avenir doivent, avant tout, être 
situés en eau profonde et, à égalité d’outillage, les meil- 
leurs seront ceux qui se trouveront dans de vastes 
baies abritées, bien défendues, d’un accès facile à toute 
heure de marée, par tous les temps, et présentant une 
grande profondeur (2). » 
Ces trois conditions, abri, facilité d’accès, et profon- 
deur sont réunies à New- York. 
Les deux baies, l’inférieure et la supérieure, et les 
parties des deux rivières qui constituent le port propre- 
ment dit, représentent une surface liquide de 29 785 
(1) Fiftieth annual Report of the Corporation of the Chamber of Commerce 
of the State of New-York, for the year 1907-08. 
<2) Rrest tète de ligne des Courriers transatlantiques. Revue Économique 
internationale, mars 1909, p. 588. 
