LES PORTS 
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hectares (115 milles carrés), où les navires peuvent 
jeter l’ancre en toute sécurité. L’amplitude de la marée 
est faible, et cinq passes distinctes permettent l’accès 
facile à la mer. On a augmenté, par des dragages, la 
profondeur naturelle de ces passes, au fur et à mesure 
de l'accroissement du tonnage des navires, et aussi 
leur largeur, là où le besoin s’en faisait sentir. En 
1870, le tirant d’eau maximum des transatlantiques 
était de 22 pieds, et la profondeur des passes du port 
de New- York était de 23 pieds à marée basse normale; 
en 1880, les plus gros vaisseaux calaient 23 pieds, et 
les passes en avaient 24 ; dix ans plus tard, le Gouver- 
nement Fédéral avait donné à la passe principale, et 
au Gedney Channel, 30 pieds de profondeur. Enfin, en 
1899, le Congrès votait les fonds nécessaires pour 
l’approfondissement à 40 pieds, et l’élargissement à 
2000 pieds, de la passe principale, l’Ambrose Channel, 
et ce travail vient d’être terminé (28 avril 1909). 
Au point de vue de ses communications avec l’Océan, 
tant à l’entrée qu’à la sortie, le port de New-York peut 
donc considérer l’avenir avec sérénité. Sous ce rap- 
port, le problème est résolu, mais il n’en est pas tout à 
fait de même en ce qui concerne la manipulation des 
marchandises, surtout à l’exportation. La question 
préoccupe sérieusement la Chambre de commerce de 
New-York, qui a consacré à son examen ses séances 
de novembre 1907 et de janvier 1908. Elle avait 
chargé une commission spéciale présidée par M. Gust. 
H. Schwab, d’étudier les mesures à prendre pour amé- 
liorer les « terminal facilities » du port de New-York, 
ce qui veut dire quelque chose de plus que le mot 
« outillage ». Les extraits suivants du rapport de cette 
commission montreront de quoi il s’agit : 
« L’enquête à laquelle s’est livrée votre commission 
a démontré que les moyens dont dispose le port de 
New-York, pour assurer la manipulation rapide et 
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