LES PORTS 
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que fort peu de place disponible pour les marchandises 
pondéreuses. 
« La manipulation rapide et économique de cette 
catégorie de marchandises, dit le rapporteur, exige que 
les voies ferrées, les magasins ou entrepôts et le navire 
soient aussi rapprochés que possible les uns des autres, 
et les terrains qui, sous ce rapport, présentent semble- 
t-il le plus d’avantages sont ceux qui touchent à l'île de 
Manhattan, ou qui n’en sont pas trop éloignés, comme 
les rivages de Brooklyn, de Staten-Island ou du New- 
.Jersey. Là, on trouve encore de la place pour des 
installations modernes, et votre Commission est d’avis 
que c’est dans cette direction que devra se développer 
le port de New-York pour le service des marchandises 
encombrantes. » 
New-York est d’autant plus convaincue de l'impor- 
tance de cette question, qu’il y a dix ans, elle a pu 
apprécier le danger auquel elle s’exposait en se fiant 
trop à scs avantages naturels. Insensiblement, le com- 
merce d’exportation de New-York périclitait, surtout 
le commerce des grains, sans que, au surplus, la métro- 
pole s’en préoccupât beaucoup. New-York dormait (1), 
confiante en sa toute puissance.. Elle oubliait que nul 
n’échappe à la loi du progrès, et que toujours celui-là 
recule qui n’avance pas. 
C’est alors qu’un administrateur sagace, le gouver- 
neur Black, se rendit compte du péril et nomma cette 
New-York Commerce Commission à laquelle, comme 
nous l’avons vu, M. Schwab a fait allusion dans son 
rapport . 
Cette Commission, dont le successeur de M. Black, 
le futur Président Roosevelt, confirma les pouvoirs, a 
siégé à New-York, à Buffalo et à NVliitehall , dans 
l’iLtat de New-York, et, en dehors de l’Etat, à Chicago, 
i I) Uei'ort of the New-York Commerce Commission. Vol. I, p. 38. 
