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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
York bénéficie de cette situation qu’elle a créée. Les 
avantages que présentent le port, son outillage per- 
fectionné, et le bon marché du fret, appartiennent 
également à tous les producteurs qui résident dans 
la partie du pays qui est devenue, par ce fait, tribu- 
taire de New- York. Chercher à annihiler ces avan- 
tages par l’adoption d'un tarif différentiel préjudiciable 
aux intérêts de New-York, c’est imposer arbitraire- 
ment une surcharge à toutes les marchandises d’expor- 
tation, provenant de cette partie du territoire de 
l’Union, et c’est, diminuer d’autant les chances qu’elles 
ont de lutter contre la concurrence étrangère sur les 
marchés du monde. Et non seulement cela ne peut pas 
se justifier par le souci des intérêts légitimes des com- 
pagnies des chemins de fer, non seulement cela fait 
un tort considérable au port et à l’Etat de New-York, 
mais cela est un crime contre le commerce national ( 1 ). » 
Ces arguments étaient d'autant plus irréfutables que 
l’entente intervenue entre les Trunk Lines avait eu 
pour conséquence de détourner, au profit de Montréal, 
une grande partie du mouvement à l’exportation des 
blés de l’Ouest. 
Quand on y réfléchit, il est vraiment inouï de con- 
stater qu’il ait fallu attendre le cri d’alarme jeté par 
le Gouverneur Black, pour que l’opinion publique 
s’émût de voir figurer en tête de cette ligue contre 
l’jditat et le port de New -York, la New- York Central 
and Hudson River Railroad C y , dont la ligne princi- 
pale traverse tout le territoire de l’Etat, de l’Ouest à 
l’Est, de Buffalo à New-York, qui tient sa charte de 
l’Etat, qui lui doit sa puissance, qui a reçu de lui îles 
subsides considérables, et qui a été comblée par lui et 
par la ville de New- York, de faveurs et de privilèges 
(1) Report of tue New-York Commerce Commission. Vol. I, pp. 54-55. 
