LES PORTS 
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ne l’aura pas doté, tant à Buffalo qu’à New-York, des 
installations nécessaires pour l’emmagasinage de ce 
genre de marchandises. 
Un projet, qui tient compte de cette manière de voir 
de la commission, a donc été soumis à la Législature 
de l’Etat, et la loi du 7 avril 1903 a autorisé l’émission 
d’un emprunt de 101 millions de dollars, destiné à cou- 
vrir les dépenses résultant des nouvelles améliorations 
à apporter aux profils et à l'outillage du canal Erié, et 
à ceux des deux autres canaux de l’Etat, le canal 
Cliamplain et le canal Oswego, dont l’utilité est plutôt 
locale que générale. 
Jusqu’ici un dixième de ce crédit a été dépensé, mais 
il est impossible de savoir, même approximativement, 
quand les travaux seront terminés ; on espère qu’il en 
sera ainsi dans cinq ans. 
Il y a de très grandes difficultés techniques à sur- 
monter, et le canal Erié définitif sera en grande partie 
un canal nouveau. Aussi a-t-il fallu voter une loi spé- 
ciale, celle du 30 avril 1908, fixant les règles suivant 
lesquelles devront se faire les expropriations pour le 
tracé modifié. 
Dans son dernier rapport (i), la Chambre de Com- 
merce de New-York fait cette remarque en parlant de 
cette entreprise : « Il est à prévoir que les méthodes 
de transport par les canaux élargis seront très diffe- 
rentes des méthodes actuelles, et il serait prématuré de 
dire, avant de savoir exactement ce qu’elles seront, 
quels sont les plans qu’il conviendrait d’adopter pour 
les installations des terminus. Cependant, il est pro- 
bable que la ville de New-York devra réserver, pour 
satisfaire aux besoins de ce trafic intense, plusieurs 
« piers » en différents points de la rivière; elle doit 
donc, dès à présent, avoir en vue cette échéance dans 
(1) Loc. cit., p. 71. 
