LES PORTS 
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nécessaire, il y a quelques années, de construire une 
jetée au port moderne de Pouzzoles, les ingénieurs 
chargés de ce travail respectèrent absolument le tracé 
ancien. Ils recouvrirent les fondations et les piliers qui 
subsistaient encore de la jetée romaine. 
Celle-ci se composait de quinze piliers réunis par des 
arches et décrivait une courbe légère. 
C’était une jetée discontinue, et non un môle plein, 
établie fort ingénieusement et d’après un système diffé- 
rent de celui qui est en usage dans nos constructions 
modernes. Les anciens, en effet, en maintenant entre 
les piles la circulation des courants et des sables, 
réussissaient à éviter l’ensablement et purgeaient le 
pied de la jetée des dépôts qui auraient pu s’y amasser. 
D’autre part, les arches, opposées aux vents domi- 
nants, divisaient la vague et en brisaient la violence 
et l’intensité. 
La maçonnerie des piles était faite de béton, coulé à 
même dans l’eau, à l’intérieur de grands caissons. On 
avait sous la main la matière première : la pouzzolane, 
servant à produire un ciment hydraulique très résis- 
tant. Dans le bétonnage, on trouve perdues des briques 
et des pierres de tuf. Grâce à ces travaux d’art, le port 
était excellent. Strabon en célèbre les avantages et 
nous apprend que les vaisseaux, de toute dimension, y 
étaient absolument en sûreté. Actuellement, la profon- 
deur de la rade est de cinq à quinze mètres. Il y en 
avait peut-être deux de moins, en moyenne, à l’époque 
antique. Quelques-uns des anneaux auxquels les anciens 
attachaient leurs navires subsistent encore : ils sont 
immergés à l m ,80 au-dessous du niveau actuel de la 
mer. 
Sous Hadrien, la jetée fut en partie détruite par une 
tempête : elle fut restaurée en 139 par Antonin, comme 
le prouve une inscription qui se trouvait placée sur le 
III e SÉRIE. T. XVI. 
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