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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
venaient jeter l’ancre devant les concessions et 
débarquaient leurs passagers et marchandises sur les 
quais et jetées en bois élevés le long de la rive gauche. 
Les paquebots français des Messageries Maritimes 
venaient mouiller au milieu de la rivière, presque en 
face du consulat de France, et nous avons vu, à cette 
époque, plusieurs de nos navires de guerre utiliser ce 
mouillage. Mais, depuis lors, les alluvions de la rivière, 
gênées sans doute dans leur mouvement vers la mer 
par les nouvelles constructions, puis l’augmentation 
progressive des dimensions des navires obligèrent 
bientôt ceux-ci à ne remonter à Shanghaï qu’au 
moment de la haute marée. Bientôt meme les paque- 
bots durent se résoudre à faire leurs opérations de 
déchargement et de chargement en dehors de la barre, 
en face du village de Woosung, au moyen de chalands 
et de remorqueurs. 
Le commerce étranger ne manqua pas de réclamer, 
par b intermédiaire des consuls et des ministres résidant 
à Péking, auprès du gouvernement chinois. Mais celui- 
ci opposait à ces demandes des tins de non-recevoir. 
11 considérait la barre comme une protection accordée 
par le ciel contre l'envahissement progressif des diables 
d’Occident, d’où l’appellation de Heavenly sent barrier 
que l’on trouve dans les journaux anglais de l’époque, 
comme traduction du nom que les Chinois avaient 
donné à la barre. 
Devant l'insistance des réclamations officielles étran- 
gères auprès du ministère des affaires étrangères, le 
gouvernement chinois finit cependant par s’émouvoir, 
et, le 24 juin 1871, parut un rapport du Prince Kung 
sur la barre de Woosung. Puis... on oublia la question. 
Le commerce chinois, menacé dans ses intérêts, fit 
bientôt cause commune avec les étrangers et joignit 
ses réclamations aux leurs. L’Inspecteur général des. 
Douanes impériales maritimes chinoises, Sir Robert 
