I.ES PORTS 
181 
En décembre 1903, on commença par enfoncer des 
pilotis d’essai, pour étudier la nature du terrain, sur 
remplacement de la future jetée, puis on pratiqua des 
sondages nombreux dans le Junk Channel et ailleurs, 
jusqu’à la profondeur de 20 à 25 pieds au-dessous du 
lit de la rivière, dans le même but et pour se former 
une idée des frais des dragages à entreprendre. 
On décida d’affecter aux travaux de la jetée de 
AVoosung et du dragage de Junk Ghannel une somme 
maxima de deux millions de taels, et l'on mit le tout en 
adjudication. Il ne se présenta que quatre compétiteurs 
représentant des maisons hollandaises, françaises, alle- 
mandes et japonaises. L’offre la plus avantageuse pour 
le dragage fut faite par des Allemands, tandis que les 
Japonais offrirent les meilleures conditions pour la con- 
struction de la jetée. 
A la fin de décembre 1903, les travaux d’améliora- 
tion sur l'ile Gough étaient en bonne voie, bien qu’on 
eût éprouvé de sérieuses difficultés à obtenir une four- 
niture régulière des branchages nécessaires pour les 
fascinages, qu’il fallait aller chercher jusque dans le 
voisinage de Hangtchéou. Pour assurer l’avenir des 
travaux, on a dû importer de Hollande des boutures 
de saule, qui ont été plantées par milliers sur les ter- 
rains achetés dans ce but sur l'ile Gough. On espère 
que d’ici à quelques années ces plantations donneront 
les branchages nécessaires pour les fascines, car les 
saules ainsi plantés ont parfaitement réussi. 
Malheureusement il faut compter avec une augmen- 
tation considérable des dépenses prévues à cause de 
l’immense quantité de boue amenée dans le Junk Ghan- 
nel par les pluies extraordinaires de l'année 1906. 
Pendant l’année 1907, on fit de rapides progrès sur 
les chantiers. D'après les avis de l’ingénieur en chef, 
M. de Rijke, on accepta les offres d’une puissante com- 
pagnie hollandaise, intitulée Ten Bokkel lluinink, 
