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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Korthals Allés, Van Thiel de Yries & G 0 , Compagnie 
asiatique de dragage, etc., très au courant des tra- 
vaux de ce genre et qui put fournir, beaucoup mieux 
que les autres compétiteurs, non seulement un nombre 
suffisant d’ouvriers experts, mais encore un outillage 
parfait. Cette compagnie s’engagea à faire, en même 
temps, la construction de la jetée de AVoosung, au prix 
de 2 millions de taëls, et les travaux de dragage pour 
une égale somme. Elle fit venir de Hollande i G contre- 
maîtres experts pour la fabrication des fascinages 
(zinkstucks) et des gabions, et on y commanda la con- 
struction de quatre puissantes dragues à godets et une 
à succion. Cette dernière ainsi que deux des autres 
arrivèrent à Shanghaï, après un périlleux et long 
voyage, vers la seconde moitié de l’année 1907. Deux 
autres dragues à godets quittèrent la Hollande à des- 
tination du Houang-Pou. Les premières furent mises 
au travail sitôt arrivées dans le Junk Channel, où elles 
draguèrent tout d’abord un chenal de 500 pieds de 
largeur avec une profondeur de 15 pieds au-dessous 
du niveau des basses eaux. Ce chenal commençant 
dans les eaux profondes au-dessus de Gougli Island 
allait jusqu’aux grandes profondeurs au-dessus de 
Signal Station, dans le canal dos jonques. On put voir, 
dès la fin de l’année, une augmentation sérieuse et de 
bon augure pour l’avenir dans la force du courant dans 
ce chenal, et comme il y a eu fort peu de dépôts en 
arrière des dragues, tout indique que la route navigable 
par le canal des jonques sera prête plus tôt qu’on ne 
l’espérait. 
A ce sujet, il est bon de mentionner qu’un chenal 
large et profond sera maintenu dans le Ship Channel, 
jusqu'à ce que le canal des jonques ait été complète- 
ment achevé et ouvert à la navigation. En attendant, 
les deux passages sont surveillés attentivement et on 
en relève fréquemment les plans. Comme on s’y atten- 
