LES PORTS 
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les limites. Ainsi qu’en témoignent les plans et les 
instructions émanant du service des Douanes Impériales 
Maritimes Chinoises, officiellement chargées par le 
Gouvernement du Céleste Empire de tout ce qui con- 
cerne l’éclairage, le balisage et le mouillage des cotes 
et des ports, le mouillage primitivement affecté aux 
navires de haute mer fréquentant Shanghaï était limité 
à la partie de la rivière située devant la concession 
anglaise. Il s’étendit peu à peu jusque devant la con- 
cession française. En 1896, les limites du port attei- 
gnaient l’extrémité Sud de cette concession et, au Nord, 
le Boyd’s Dock, en face de la concession américaine. 
En 1907, il avait fallu faire remonter ces limites jusqu’un 
peu au delà de l’arsenal du Kiangnan à 3 1/2 milles au 
Sud de la Douane chinoise (centre de la concession 
anglaise) et à 5 1 '2 milles au Nord du même point, 
bien au delà de la concession américaine, soit sur près 
de 9 milles de longueur totale. Quant aux navires 
chargés d’explosifs, de pétrole ou mis en quarantaine 
pour raisons sanitaires, ils sont relégués jusqu’à 
9 cncâblures (1800 mètres) au delà de cette dernière 
limite vers le Nord. 
Des navires de grand tirant d’eau, comme les paque- 
bots des plus puissantes compagnies, chargent et dé- 
chargent en partie à Woosung, en dehors de la barre 
intérieure (comme cela se fait en France pour laGironde 
à Pauillac). Un certain nombre de bouées disposées au 
milieu de la rivière' servent à l’amarrage des grands 
bâtiments sur trois rangs parallèles aux berges. Ceux 
de moindre tirant d’eau, comme les vapeurs du 
Yangtze-Kiang ou de cabotage, peuvent accoster le 
long de wharfs, ou quais en bois, établis sur pilotis en 
face des magasins des grandes compagnies chinoises 
et étrangères. Il en est ainsi pour les navires de haute 
mer de la Compagnie chinoise de navigation à vapeur 
