LES PORTS 
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(le leurs produits, et ces deux pays ont créé des services 
qui leur permettent d’importer depuis peu à Shanghaï 
de grandes quantités de Lié et de farine. Des minoteries 
se créent d’ailleurs sur les bords du Houang-pou pour 
traiter les céréales indigènes. 
Les concessions s’embellissent chaquejour de superbes 
bâtiments, bien qu’on se plaigne avec amertume des 
conditions du commerce souffrant de la surproduction 
et de la concurrence japonaises. Les Chinois, contraire- 
ment à leurs anciennes habitudes, ont imité leurs 
voisins du Japon et sont devenus mauvais payeurs. 
Il n’en est pas moins vrai que le port progresse : aux 
usines déjà citées, il faut ajouter la fondation récente 
d’une fabrique pour le traitement de la fibre de ramie 
dont on espère avant peu exporter des tissus et des fils. 
On n’a pas eu dernièrement à enregistrer de faillites 
parmi les maisons européennes, et l'entente cordiale 
entre les grandes compagnies permet de lutter avec 
efficacité contre les difficultés actuelles. 
Shanghaï s’affirme chaque année davantage comme 
un centre d’industrie de plus en plus important. Son 
port, grâce aux travaux en cours, sera bientôt acces- 
sible aux plus grands navires. Outillé convenablement 
pour leur chargement et déchargement à quai, ainsi 
que pour leurs réparations, voire même, peut-être 
avant peu, pour leur construction, il promet de devenir, 
grâce à l'immense étendue et à la richesse de son hin- 
terland, desservi par de nombreux canaux et des voies 
ferrées, l'un des premiers ports du monde après Hong- 
kong qui, avec son mouvement de 19 millions de 
tonnes est, paraît-il, aujourd’hui le premier du globe. 
A. A. Fauvel, 
Ancien oilicier des douanes chinoises. 
