LES PORTS 
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cette grande enceinte avec double môle — dépense qui 
n’aurait guère été notablement inférieure au cofit du 
projet réalisé, — se justifiait à seule fin de permettre 
pour le commerce brugeois un relèvement problé- 
matique. Les discussions parlementaires précisèrent 
peu à peu comment ce projet pourrait être amendé de 
manière à produire, outre l’utilité essentiellement bru- 
geoise, une utilité nationale. 
On était à l’époque où la France venait d’élaborer le 
vaste programme de Freycinet pour l’amélioration de 
l’outillage maritime, où Bordeaux port intérieur se 
complétait par Pauillac, Nantes par St-Xazaire, où on 
créait le port de La Palice, où l’on transformait Bou- 
logne, Le Havre, Calais et Dunkerque. Les commissions 
françaises posaient le problème de la façon suivante : 
« De l’importance des capitaux qui représentent le 
matériel naval et les ports, résulte l’obligation stricte 
de réduire au minimum le temps des diverses opérations 
correspondantes à l’entrée et à la sortie, à l’accostage 
et au démarrage du navire, ainsi qu’au chargement et 
au déchargement de sa cargaison. De là le développe- 
ment caractéristique, non seulement des bassins mais 
encore des quais et des appontements spéciaux, rendus 
accessibles à toute heure de marée, aux navires de 
tout tirant d’eau, aux navires notamment qui font le 
service de la poste, des messageries, des escales. Ces 
navires doivent pouvoir, en effet, autant que possible, 
sans franchir d’écluse et sans perdre de ton ps déposer 
et embarquer voyageurs, lettres et colis, ou compléter 
un chargement puis reprendre leur route dont ils seront 
à peine déviés. » Et ces commissions concluaient à la 
« création de môles accostables à toute heure de marée 
aux navires du plus fort tirant d’eau , c’est-à-dire de 
8 mètres , faisant le service d’escale. » 
M. le comte de Smet de Naeyer, qui rappela ces 
conclusions à la Chambre belge en 1890, posa le pre- 
