LES PORTS 
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accostage facile et rapide, ils doivent se trouver le plus 
près possible de la mer et conséquemment, à l’inverse 
des premiers ports, être placés le moins avant possible 
à l’intérieur des terres. 
» La théorie que je viens d’indiquer est d’application 
générale, et nous sommes tenus, à peine d’infériorité, 
de l’adopter en Belgique. Nous sommes tenus de con- 
sacrer une partie des dépenses nouvelles à la vitesse ; 
nous devons considérer Anvers et Gand comme nos 
grands ports de marchandises générales ; aussi rien 
ne sera négligé pour maintenir les installations du port 
d’Anvers au plus haut degré de fonctionnement... 
» Mais là ne saurait se borner notre tâche, nous 
avons encore à pourvoir, au point de vue maritime, 
aux nécessités des lignes de vitesse, des lignes postales, 
des voyageurs et des marchandises de luxe. Sous ce 
rapport, et pour desservir cette clientèle, qui est d'un 
haut prix, les deux ports les mieux situés sont Ostende 
et Bruges. 
» Ostende est admirablement approprié pour le 
transit des voyageurs et pour le service postal entre 
l’Angleterre et le Continent. Mais il est absolument 
dépourvu, jusqu’à présent, de quais en eau profonde, 
permettant la création de services réguliers pour le 
transport des marchandises rapides et des produits 
alimentaires sujets à prompte altération. 
» Bruges, . . . avec son port d’entrée en eau pro- 
fonde, accessible aux navires de 7 et de 8 mètres de 
calaison, est tout indiqué comme port de vitesse, 
comme port d’escale et comme tête de ligne pour les 
marchandises de transit, pour tout le trafic qui s’opère 
à date fixe, régulière, comme aussi pour devenir le 
point de départ de nombreux services avec l’Angle- 
terre. » 
On sait que, en 1895, le Parlement décréta les nou- 
veaux ports de Bruges et de Zeebrugge et que leur 
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