REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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construction fut terminée en 1907, date où l'inaugura- 
tion solennelle en fut faite par le Roi. 
Le rôle économique du port de Zeebrugge, tel qu’il 
a été conçu par ses promoteurs, est admirablement 
résumé dans les exposés rappelés ci-dessus. La con- 
struction navale produisait alors des types de navires 
se rapprochant de 8 mètres de tirant d’eau qui était le 
chiffre recommandé par les commissions françaises, 
et que l’état des ports européens et d'Amérique semblait 
devoir maintenir longtemps comme type du grand 
navire à mqrche rapide. 
La côte belge présentait vers Ileyst la situation 
hydrographique favorable à l’établissement de quais 
d’accostage pour de semblables navires, et l’utilité du 
port intérieur de Bruges se trouva accrue du fait que 
son dispositif d’entrée pouvait être combiné de manière 
à constituer lui-même un port complet, accostable à 
toute marée. Ce dispositif imaginé et exécuté par 
MM. Coiseau et Cousin est en effet un vaste môle 
semi-circulaire, abritant contre les vents et les tempêtes 
dominantes du Nord-Ouest au Nord-Nord-Est l’entrée 
du canal et du port de Bruges; ce môle, de 2500 mètres 
de développement, est cont rebuté par un terre-plein de 
74 mètres de largeur limité à l’intérieur par des quais 
fondés à 8, 9 50 et 1 1 50 mètres sous marée basse. 
1 ne rade abritée permet l’évolution des navires. 
Il est sans doute bien tôt, après deux années, de 
vouloir porter un jugement sur la question de savoir 
jusqu’à quel point les idées directrices de l’établissement 
des ports de Zeebrugge et de Bruges ont vu la réalité 
répondre à ces prévisions. 11 n’est point d’un port 
comme d’une industrie de consommation, qui, aussitôt 
l’usine montée, entre en fonctions par des moyens 
intrinsèques et qui n’a que le souci de mettre ses pro- 
duits dans la circulation générale. Tel eût été le cas 
