LES PORTS 
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pour les ports de Bruges et Zeebrugge, si Bruges se 
fût trouvée être un centre très important d’activité 
commerciale et industrielle, à l'étroit dans ses moyens 
d’expansion et tenant tendus pour le trafic maritime 
les ressorts d’une production anxieuse de nouveaux 
débouchés vers le large. 
Bien au contraire, Bruges recherchait dans son port 
non pas un outil indispensable à son activité actuelle, 
mais un levier de sa renaissance future ; le port devait 
être un moyen mis à la portée de son commerce pour 
l'accroître et le faire refleurir. Or ce programme-là 
dépend non du fait matériel de l’existence d’un port, 
mais de l’action personnelle et individuelle qui permet 
d’en tirer parti. Ce n’est pas l’existence de murs, de 
quais, de hangars, de grues qui crée la richesse, mais 
bien le labeur, le travail de ceux qui s’en servent. Les 
enfants du laboureur de La Fontaine n’eussent point 
fait récolte s’ils n’avaient de leur sueur arrosé le 
champ paternel, et le trésor ne se trouva point enfoui 
dans le sol même, mais il jaillit des fruits que le labou- 
rage du champ fit porter à la terre. 
Le port de Bruges est ouvert à toutes les initiatives, 
ce seront les plus actifs et les plus persévérants qui y 
récolteront. 
Dès aujourd’hui on peut dire que cette récolte est 
satisfaisante, et elle l'est à un double point de vue : le 
long du canal des industries se sont implantées, une 
puissante usine de four à coke, une grande usine de 
briquettes, des thanks à huile de graissage : ils consti- 
tuent évidemment pour le port un aliment sérieux, et, 
disons-le aussi, pour l'Etat, par d’énormes transports, 
une recette qui allège considérablement dès à présent 
sa participation dans les travaux (1). 
(1) En 1908, les transports par chemin de fer des produits importés de 
l’étranger et manutentionnés dans ces usines, dépassent 1 200 000 fr. en 
admettant pour un transport par train complet un coefficient d’exploitation 
