LES PORTS 
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trop petite quantité. Il y a, à l’exportation, principale- 
ment du ballast de porphyre, des aciers, mais, d’une 
manière générale, le manque de fret à la sortie nuit 
au développement de certaines affaires. Il semble 
que l'activité brugeoise ait, chez elle et autour d’elle 
dans les riches contrées agricoles et industrielles de la 
AYest-Flandre, à Courtrai, à Roulers, à Iseghem, des 
centres de travail dont elle doive amener les produits à 
leur écoulement naturel, le port de Bruges. Ce sera 
évidemment l’œuvre du temps de modifier peu à peu 
des habitudes de paix et de tranquillité. Mais il sera 
nécessaire que cette modification se produise, si Bruges 
ne veut voir, peu à peu, le travail productif et le com- 
merce rémunérateur se centraliser chez des firmes 
étrangères, habituées aux risques, aux fatigues et aux 
soucis des affaires. 
3° La part du trafic qui revient à Zeebrugge, est 
encore faible. Une ligne Zeebrugge-Hull, qui fait un 
service Bihebdomadaire en été, a tenté de faire un 
service bihebdomadaire d’hiver. Mais cet essai a été 
abandonné : c’est ici surtout qu’une part d’action est 
entre les mains de Bruges. Les directeurs des Com- 
pagnies de chemins de fer anglais qui organisent ce 
service, ont fréquemment exprimé leur surprise de ce 
que cette ligne qui dessert les énormes districts du 
Lancashire et du Yorkshire, Manchester et Liverpool, 
ne soit pas plus utilisée pour le transport rapide des 
légumes, des fruits, du lait, du beurre, de tous les 
produits agricoles dont le besoin en Angleterre est 
illimité et auxquels est offert le mode de transport le 
plus rapide et le mieux organisé pour ces régions. Le 
trafic des voyageurs se développe, mais c’est là une 
opération de longue haleine : il a fallu à la ligne 
d’Ostende-Douvres près d’un demi-siècle pour avoir 
25 000 voyageurs. Aujourd’hui, ce chiffre dépasse 
