VARIÉTÉS 
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mente, mais il mérite une mention spéciale à cause de la per- 
sonnalité de son créateur, M. Tatin. 
Les biplans sont liés faciles à construire; il suffit de réunir 
les ailes par une série de supports verticaux et de tendre des 
fils d’acier suivant les diagonales : on constitue ainsi une poutre 
très solide. 
La construction d’un monoplan présente, au contraire, une 
grosse difficulté : l’attache de l’aile au corps de l’appareil. 
Ce corps est constitué par un fuselage, offrant à la pénétra- 
tion le moins de résistance possible. Placé dans le plan de symé- 
trie de l’appareil, il renferme le moteur, le siège de l’aviateur et 
les organes de commande. Il porte parfois les gouvernails et 
certains organes stabilisateurs. Il constitue une partie essentielle 
du monoplan, mais n’est pas indispensable au biplan. L’aéro- 
plane Wright, en particulier, n’a pas de corps. 
Constitution des surfaces sus tentatrices. — Le tracé de l’aile 
au sens transversal n’est pas le même pour tous les aéroplanes: 
Le tracé en ligne droite est adopté par Wright, Voisin, Blériot 
(appareils 1X-X-XI) ; le dièdre très obtus, la concavité vers le 
haut, par Ferber, Santos-Dumont, Blériot (VIII) et Antoinette ; 
le dièdre très obtus, la concavité vers le bas, par Esnault-Pel- 
terie ; la cambrure elliptique, la concavité vers le haut, par 
Tatin ; enfin la cambrure circulaire, la surface supérieure con- 
cave vers le haut, la surface inférieure concave vers le bas, par 
YAerial experimênts Association (1). 
Le profil de l’aile est toujours légèrement incurvé, la conca- 
vité vers le haut. Un fait incontesté, et cela depuis Lilienthal 
qui, le premier, l’a mis en évidence, c’est que la résistance de 
l’air sur une surface incurvée est plus grande que sur un plan 
de même étendue. 
Chaque appareil a un profil différent dont l’équation constitue 
un secret jalousement gardé par le constructeur. Les courbes 
sont à courbure variable, mais la flèche maxima est comprise 
entre 1 15 et 1/20 de la corde et correspond à un point situé 
vers le tiers avant de celle-ci. 
L’appareil Wright a une carcasse réduite au minimum : deux 
(1) Tout dernièrement, les usines Vermorel ont construit l’aéroplane 
Givaudan, constitué par deux séries de deux tambours concentriques à 
sections circulaires placées aux extrémités d'une poutre armée. Les surfaces 
cylindriques ont des génératrices droites et sont entretoisées par des sur- 
faces radiales planes, (.es ess: is n’ont pas encore eu lieu. 
