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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
langerons se développent sur toute la largeur de l’aile, l’un 
forme le bord antérieur, l’autre est situé à une certaine distance 
du bord postérieur, tous deux servent de support aux montants 
verticaux. Ils sont réunis par une série de petites charpentes 
longitudinales, destinées à assurer le profil de l’aile. Entre ces 
charpentes, l’aile prend, au sens transversal, une légère cam- 
brure dont l’effet est d’augmenter la poussée verticale due à la 
résistance de l’air. Le bord postérieur de l’aile est constitué par 
une ralingue reliant lus extrémités des charpentes ; elle donne 
à cette partie de l’aile une certaine élasticité qui manque 
à d’autres appareils. Cette élasticité a-t-elle une influence ? 
Itemandons-le à l’expérimentation. 
Les ailes des appareils Voisin sont construites d’après le 
meme principe, mais elles sont plus courbées, plus épaisses et 
plus rigides. 
[.es carcasses des ailes des monoplans sont des merveilles de 
construction : leurs fermes longitudinales et transversales entre- 
loisées et triangulées constituent un ensemble tout à la fois 
très résistant et très léger. La carcasse de l’aile du monoplan 
Antoinette ne pèse qu’un kilo par mètre carré. 
L’attache de l’aile au corps est le point faible du monoplan ; 
les constructeurs sont obligés de consolider tout l’appareil par 
des haubans en fil d’acier attachés, d’une part, à un point de 
l’aile, et fixés, d’autre part, à des poinçons de haubannage dans 
le plan de symétrie de l’aéroplane. 
Ces haubans, tout comme les diagonales de tension dans les 
biplans, présentent une grande résistance à la pénétration parce 
qu’ils vibrent pendant le vol. On pense (pie la résistance de l’air 
sur un lil métallique est proportionnelle, non pas à la section 
longitudinale du fil, mais à la section du cylindre engendré par 
le fil vibrant. C’est encore là un phénomène peu connu. 
La difficulté de l’attache de l’aile doit avoir été résolue d’une 
manière remarquable, mais malheureusement secrète, par 
.M. Ilobert Esnaull-Pelterie : son appareil ne présente que deux 
haubans d • chaque côté du plan de symétrie, et encore servent- 
ils à la manœuvre. 
On a employé différents tissus pour recouvrir les ailes des 
aéroplanes. Wright emploie une toile fine, tendue en biais; 
AI.M. Voisin, le tissu caoutchouté continental ; M. Hlériot préfère 
le papier parcheminé et M. Tatin, la soie du Japon vernie. 
Formes et dimensions. — L’aile doit avoir une envergure plus 
grande que sa longueur; le rapport varie entre J o et J 5. Cer- 
