VARIÉTÉS 
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taines ailes sont rectangulaires, d’autres trapézoïdales, d’autres 
ont les bouts arrondis. Les constructeurs n’ont pas fait connaître 
les motifs de leurs préférences. 
Voici les chiffres indiquant l’envergure et la- surface portante 
de quelques aéroplanes. 
On remarquera que l’envergure est réduite à 6 m. pour le 
biplan Goupv dont les essais ont commencé, et à 5 m. pour le 
monoplan la « Demoiselle » de M. Santos-Dumont, appareil qui 
a fait ses preuves récemment en effectuant un vol de 2500 m. 
au-dessus des ruisseaux, clôtures, arbres, lignes télégraphi- 
ques (1). 
Envergure 
Surface 
Poids 
Poids 
en mètres 
portante 
en m 2 
en kilos 
par m 2 
en kilos 
Biplans : 
Wright 
12,75 
52 
440 
8,5 
Blériot X 
13,50 
68 
620 
9,1 
Voisin 
12 
60 
550 
9,2 
Goupy 
0 
26 
290 
11,2 
Monoplans : 
Antoinette 
12,80 
50 
520 
10,4 
Vendôme 
12 
24 
280 
11,7 
Glément-Bayard 
13,20 
25 
400 
16,0 
Sanlos-Dumont 
5 
10 
200 
20,0 
Blériot XI 
7,20 
12 
310 
25,8 
B. E. P. 
9,60 
15,75 
420 
26,7 
J’ai placé en 
regard des 
surfaces portantes, 1 
indication du 
poids des aéroplanes, renseignement important qui permet de 
calculer le poids porté par m 2 de surface d’aile. 
Ces chiffres sont tout à l’avantage du monoplan. Malheureuse- 
ment, celui-ci pèche par la stabilité el la maniabilité. 
Organes de direction et de stabilisation. — - L’aéroplane doit, 
au gré de l’aviateur, monter ou descendre, tourner à droite ou 
à gauche, et se rétablir ensuite dans la ligne droite. Tel est le 
rôle des gouvernails. 
(I) Il faudrait, à la vérité, signaler de multiples succès remportés, depuis 
lors, par de nombreux aviateurs. Ce serait sortir de notre cadre. D'ail- 
leurs, les principes n’ont guère été modifiés; seule l’habileté des pilotes 
a augmenté. 
Le fait le plus saillant est le vol de 37 m 37 s par M. H. Latham sur mono- 
plan Antoinette à la vitesse de 72 km. par heure (19 mai). 
